面臨高度都市化，汽車密集的城市而言，發展巴士似乎是經濟實惠的選擇，只是在日新月異的科技與環保意識抬頭，友善環境和提高能源效率已經變成不可擋的趨勢，電動巴士便是在這個背景下因應而生。
電動巴士並非轉眼間出現，而是人類與環境長時間互動下的產物。最初的巴士是電纜式的，像我們在美國影片中看到的電纜巴士，雖具有歷史韻味，不過若大舉設站，天空將會出現宛如蜘蛛網般的電纜，而營運路線亦受到電纜分布所侷限。
隨後化石燃料興起，柴油被做為動力來源，擴大巴士運輸路線，不過排放廢棄二氧化碳等溫室氣體而被詬病。直到油電混合車問世，改善了廢氣問題，不過充電方式卻仍存在著討論的空間，並且造價高昂。此時，全電動巴士的研究，正悄悄的在現實生活中實踐，目前在西班牙、日本、德國、法國都可以看到電動巴士的身影。
電動巴士的優點在於電動機與車軸一體成形，沒有複雜的傳動系統，大幅減少能源損失的問題；少了驅動系統使巴士底盤得以降低高度，有利於老人和行動不便的人上下車。
適用電動巴士的地點，首推觀光地區。日本古都奈良每年有1,200萬到1,300萬的遊客集中在奈良公園，為了減少廢氣排放和解決塞車情形，近年進行電動巴士運行試驗。奈良縣鼓勵大家使用公共交通，並提出特定期間免費試乘的政策。同時，電動巴士的體積可隨街道需求做適度調整，而且零廢氣排放的特性，非常適合穿梭在人潮密集的街道。日本東京也已將電動巴士縮小尺寸且正式上路，目前已能駛入難以進入的街道完成運輸的任務。
市面上充電方式有兩種，分別為置換式與直充式充電
靠站即充電的直充式就是大陸世博所使用的規格（如右圖），其設計由法國Midrouillet與Sirier所提出，並在2008年取得美國專利。其充電方式為充電站與電動巴士各具備一副電容模組，作為兩端充電的主要元件，利用快充的特性，達成乘客短時間上下車的充電行為。
全電動巴士最重要的就是電池動力的續航力，若採行電池交換營運系統，就不用擔心坐上全電動巴士開到一半後遇到電力不足、長時間等待充電的問題。並且交換式營運只要預估巴士換電時間，如此就能先把把電池慢慢充飽再使用，電池就不會因為使用急速快充而造成電池受損，造成充電次數降低，如此即能保有電池原有的使用壽命，耐用就是節能。
目前國內的MIT電動巴士也已經揚名國際，製造出續航力150公里，交換電池6分鐘，即可的e-bus真的是太優秀啦！
