台灣有1500萬輛機車，是都會區主要的空氣污染源。近年來政府補助民眾購買電動機車，但推廣仍不見成效。究竟電動機車上路有什麼問題，新的措施是否能讓電動機車的未來更來電？
台灣機車密度高居世界第一，而且成長速度驚人。從2002年的1100多萬輛，增加到2012年的1500多萬輛，平均每1.5個人就有一台機車，是都市中空氣污染最主要的來源。根據環保署的資料，都會區的空氣污染，80％以上都是來自行駛中的汽機車，其中一半來自機車，包括吸入就無法排出的細懸浮微粒、氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和致癌物苯等等，嚴重傷害民眾的健康。
為了減少燃油機車的污染，行政院2009年核定電動機車的推動計畫，補助獎勵民眾購買電動機車，預計在四年內達到16萬輛電動機車的目標，但是成效不彰，2010年補助3000多輛，2012年不到8000輛，遠遠低於燃油機車銷售量。
電動機車在本島推不動，開始往離島尋找新天地。目前政府在澎湖、綠島、小琉球推動低碳島計畫，希望電動機車逐步取代燃油機車。
這幾年小琉球遊客量直線上升，今年暑假更是大爆滿，每天有上萬名的遊客，湧進這個面積6.8平方公里的小島，島上到處人滿為患。在小琉球實際居住的居民大約7千人，但登記有案的機車就有1萬5輛，為了應付不斷湧入的觀光客，這幾年機車數量也急速上升。
去年小琉球開始推行低碳島計畫，實際內容就是補助電動機車推廣。由廠商易維特公司得標，在小琉球放置300多輛電動機車提供租賃，以人工方式免費幫忙遊客做電池交換。很多遊客來到小琉球，才第一次接觸電動機車，感覺很新鮮。也有業者引進瓦數較小的電動自行車，吸引沒有駕照的外國旅客。
雖然部分業者開始引進電動機車，但是目前島上9成以上的租賃機車，都還是燃油車，租賃業者還要負擔不斷上漲的燃油成本。即使如此，許多業者對電動機車還是存有疑慮。對於已經投資燃油機車的租車業者來說，要改換電動機車更是不可能。
電動機車要普及，必須有誘因與基礎設施。以台北市為例，雖然有300多個電動機車充電站，但業者指出，這些充電站大多使用率偏低，有些充電座甚至沒被用過。
電動機車充1度電可以跑30公里，遠低於燃油車的費用，但每隔兩三年要換一次電池，也是不小的開銷。
今年開始，環保署決定將目前市面上，各種電動機車的電池尺寸規格統一化，建立電動機車電池的全自動交換系統。目前這套系統從新北市開始試辦，在新北市的板橋、新莊、五股、蘆洲等地，共有30個交換站，所在位置包括公園、加油站、停車場等等。
業者計畫在年底前，從新北市擴展到台北市，預計在大台北地區設置300個電池交換站。未來加入電池交換的電動機車，都會有一組特定編碼，電池資訊會透過網路傳回系統中心，機車與電池資料由電腦監控，民眾不必擔心電池或機車失竊的問題。業者負責電池的終身保固，成本攤提在每次交換中。
不過電動機車也有電池污染的問題，中國大陸鉛酸電池污染的前車之鑑，値得警惕。
目前通過認證可交換的電池，都是鋰電池，對環境污染程度比鉛酸電池小，淘汰之後可以做二次或三次利用。
政府補助電動機車多年，假如推廣電動機車是明確的方向，就必須建立適合電動機車行駛的環境，有適合的配套措施，否則國家預算將浪擲在不必要的投資上，卻看不到成果。
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