正在辦理機組更新作業中的台電深澳電廠，遭逢基隆市中央民代反對台電興建專用卸煤碼頭，台電在苦尋無卸煤替代方案的情形下，考慮將擱置深澳電廠更新計畫，如此一來將造成民國102及103年備用容量不足，台灣本島可能出現限電危機。
深澳電廠更新計畫將興建兩部80萬瓩超臨界燃煤機組，替代已除役的3部老舊燃煤發電機，投資金額約1千2百億元，根據台電內部的資料顯示，新式機組熱效率超過42％，比舊式機組的35％高出很多；而且平均發一度電的二氧化碳排放只有0.78公斤，比舊式的0.97公斤環保很多。
深澳電廠更新計畫目前最大阻力，在於台電計畫在電廠旁的蕃仔澳西側海域興建一席專用卸運碼頭，基隆市民代認為，此舉會對僅隔1.2公里的國立海洋科技博物館視覺景觀造成影響，也會為當地海域生態帶來破壞，反對者要求台電改從台北港或蘇澳港卸煤後，再運至深澳使用。
台電經過長時間評估計算後，認為從上述兩個港口卸煤再載運到深澳發電的計畫，根本不具經濟效益，且在轉運過程中，須耗用大量的汽油、柴油等能源，在一切講求節能減碳的當今，這種作法是開時代倒車，不僅將製造更多二氧化碳排放，且會加重電廠負擔。
台北縣民代對此碼頭的興建，是採全力支持的態度，台電希望從地方回饋與強化碼頭觀光遊憩功能等策略，摒除政治考量，用理性的訴求取得基隆人的支持，如果仍無法突破，台電主管表示，最不得已的結果就是擱置深澳電廠更新計畫。
深澳電廠更新計畫一旦擱置，基隆市與台北縣每年將損失數億元來自台電的回饋金事小，少了這兩部大型發電機組，在民國102年時，備轉容量率將由原先規劃的12.3％到10.6％，隔年更降到只剩6.2％，規模遠低於經濟部規定16％水準，美國商會已在日前的白皮書中表達此憂慮，這種個位數的備用容量率，隨時會有限電的可能。

行政院長劉兆玄說南澳到和平路段，環評爭議較小；但一位環評審查委員卻指稱，蘇花高沿線隧道都有湧水問題難以克服，國工局在環評時根本提不出解決辦法，幾年過後可能造成地下水枯竭；此外該路段通過三個環境敏感帶，要說環評爭議小恐怕不盡然。
台灣綠黨、台灣環境行動網協會、荒野保護協會、化作春泥更護花聯盟、太魯閣學生青年會等環團代表約廿人昨天上午赴行政院抗議，批評行政院決策粗糙，玩弄文字遊戲，讓換湯不換藥的蘇花高過關。
綠黨秘書長潘翰聲表示，國工局曾提出「以蘇花高隧道，取代現有蘇花公路最危險路段」，「南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花高」，這正是蘇花高最核心的部分。他直指新政府企圖「化整為零」，以「頭過身就過」的方式興建蘇花高。
從蘇花高89年通過環評時，就擔任環評委員，之前也是蘇花高環境影響差異分析專案小組審查委員的專家學者昨天指出，蘇花高沿線共要興建11個隧道，單單南澳到和平路段，相距不超過20公里就有3個隧道，不但位處地質破碎帶，也有湧水問題。
該名專家學者說，蘇花高沿線只要開鑿隧道，幾乎都會如同雪山隧道一般，導致地下水汨汨湧出，有的水量豐富更會如同小河川，若水脈方向是流往陸地，一旦因工程開挖以致水脈斷裂，當湧水量大於蓄水量，幾年後很快就會造成地下水枯竭。
資料也顯示，蘇花高共經過17個環境敏感帶，單在南澳到和平路段就有3個，除通過蘇花海岸一般保護區，並通過觀音海岸自然保護區、行經國有及保安林地，可能干擾到當地野生動物。
至於蘇澳到南澳路段則爭議性更大，該路段沿途經過斷層包括南澳、東澳、猴椅山、小帽山、九股山等。途中規畫開鑿新永春隧道，可能影響當地水脈，造成嚴重湧水，並路經數個自然生態保護區。
但國工局對此均不願表示意見，僅強調「南澳到和平」的環保爭議較「蘇澳到南澳」少，若開挖「蘇澳到南澳」段，外界對冷泉、湧水問題會有疑慮。國工局說明，不論興建道路會經過幾個環境敏感區，都會有相關對策。

南韓進口美國牛肉抗議持續發酵，雖然南韓政府已經和美國達成協議，只允許年齡在30個月以下牛隻的牛肉進口，但是數千名南韓民眾25日還是走上街頭，表達他們的強烈不滿。

南韓政府25日確認未來幾天就會重新開放美國牛肉進口，這項決定仍然無法完全消除南韓民眾的狂牛疑慮，2500名抗議人士高喊李明博下台口號，並且一路往青瓦台前進。警方緊急拉起封鎖線，阻擋抗議群眾的路線，最後還以妨礙交通等罪名，逮捕了30多名抗議人士，所幸並沒有爆發激烈的衝突。