為解決淡水跟台北間的交通問題，新北市所規劃的「淡水河北側沿河快速道路」（簡稱淡北道路），昨（21）日在環保署進行第二階段環境影響評估會議。反對與贊成開發的民眾都到場表達立場。不過，新北市府逕自變更計畫，是否合法，成了會議爭論的焦點。
淡北道路北承登輝大道，南接大度路，中間無匝道與橫交路口，預計為壅塞的竹圍紅樹林地區提供快捷的替代道路。但原計畫在第一階段環境影響評估時，道路長4.7公里，到了第二階段，卻增加高架道路穿越立德路段延伸了700公尺，總長5.4公里。
環評主席諮詢過環保署與各方意見後，裁示後續以新方案進行二階審查，但如被提起訴訟導致案件撤回，新北市府需承擔淡北道路再度延後開發的後果。
淡北道路必要性 雙北各執一辭
淡水民眾今發起動員，包含立委、新北市議員，各里里長及居民約70人來到環保署，拉起紅布條高喊「要淡北、不塞車」。新北市府表示，竹圍地區承受地區性車流（當地交通）與穿越性車流（台北與淡水間的交通），加上僅有的台2線道路在5公里內就有10個橫交路口，造成當地塞車噩夢，淡北道路有其必要性。
新北市新建工程處處長詹榮鋒強調，興建淡北道路後，不僅可緩解地區交通，也符合未來淡海新市鎮發展，預估高達28萬人口的交通需求。對此，台北市府持不同意見。
北市交通局綜合規劃科科長黃慧如表示，道路興建後車流進入關渡，變成塞在關渡。此外，淡海輕軌捷運跟淡江大橋都已開始進行，捷運會分擔人流，淡江大橋分散車流，淡北道路開發是否還有必要性，應先行評估。
環團提拓寬舊道路 新北認為不可行
反淡北道路聯盟、惜根台灣協會、環境法律人協會等團體今天也提出三項訴求，要求應以「零方案」 （不開發）或是「拓寬台二線」優先作為淡水台北間交通問題解決方案。但詹榮鋒認為，台二線拓寬沿線土地徵收跟補償費將高達120多億，遠高過淡北道路的63億元。
環團也質疑，新建道路將帶入更多車流，壅塞一樣無解。此外，淡北道路因距離紅樹林與衝擊河口濕地與紅樹林生態很近，有影響生態之慮，環評委員已要求開發單位提出詳細資料。
新北提出四個替代方案，包含延伸至洲美高架、台二線拓寬、地下穿越立德路案、增設匝道銜接至關渡大橋等，都會納入後續會議中評估。
程序問題三度卡關 新北變更內容惹議
淡北道路案2011年曾作出有條件通過之環評結論。王鐘銘、陳福齊兩位淡水居民針對結論提起行政訴訟，去年，最高行政法院年度判判決撤銷該環評結論。1月，新北市再度重啟環評，並自願進入二階環評。
會議一開始，王鐘銘等人即就程序問題提出質疑，指出環保署不依法先討論替代方案，並於書件中寫範疇會議將「以專家學者意見為主」，有忽略居民代表之嫌。經過一個多小時辯論，會議才進入議程，但隨即又因一階環評與二階環評的內容不同，再度陷入膠著。
新北市說明新計畫是跟居民協商的結果，有助於緩解關渡的交通壓力。環保署綜合計畫處認為，依法並無不妥；但環境法律人協會、淡北道路案行政訴訟承辦律師張譽尹對法源依據表示質疑。王鐘銘認為如果違法，再度提起行政訴訟，最後還是新北市府還是吃虧。
主席最後裁示可以新方案進行二階審查，但如因訴訟案件被撤銷，淡北道路就會再度延後。新北市團隊表示會在對相關法律進行研究，並不排除將新計畫重新送一階環評。
