受到武漢肺炎（COVID-19）疫情影響，民眾減少搭乘公共運具。根據交通部統計，2020年1~8月的機車銷售量較去年同期成長6.2%。然而，電動機車銷售量較去年同期大幅衰退28%，有別於往年電動機車逐年成長的趨勢。
台灣智慧移動產業協會（SMAT）今（17日）舉行記者會，呼籲政府應以明確的政策，落實去年制定的永續發展目標「2030年新售電動車佔比達35%」。協會祕書長郭錦程批評，面對全球氣候變遷，推展電動車已是未來趨勢，「目前全球只剩台灣政府還在補助燃油機車。」他認為，現在補助的新型燃油機車10年後又會面臨空污、淘汰的問題。
2020年1~8月燃油機車新掛牌數量成長12% 電動機車卻大跌28%
為了減少化石燃料消費及碳排放，舒緩城市的交通、停車等問題，過去20年來全球積極推動大眾運輸系統。今年武漢肺炎席捲全球，為了減少與人群接觸，市場民眾對私人運具的需求量反彈，我國的自行車大廠捷安特、機車廠商都因此受惠。
根據交通部統計，今年1~8月的機車新掛牌達58萬3888輛，較去年同期增加約3.5萬輛，成長幅度達6.2％。若以能源別來看，燃油機車成長達12%，電動機車新掛牌量卻從去年的8.2萬輛，縮水到今年的6萬輛，明顯減少近28%。若以此趨勢推算，今年電動機車銷量恐怕迎來2014年至今的首次衰退。
郭錦程表示，電動機車的銷售量衰退，可能與政府補助縮水有很大的關連。相較於2019年，今年起工業局及環保署對新購電動機車的補助減少6000元，且汰舊換新購買新型七期燃油機車，也同樣享有環保署5000元補助及國稅局的貨物稅減徵優惠，讓消費者購買電動機車的誘因大幅減少，而2021年之後補助還會再縮水。
郭錦程說，台灣過去被稱為機車王國，造成空污問題，近年來電動機車、電池技術的突破，台灣有機會轉型為「電動機車王國」，可以進軍國際市場，結合能源轉型政策，也能進一步降低交通部門碳排放，「政府卻在轉型的重要時刻，取消新購電動機⾞的補助，更將燃油⾞納入補助範圍。」
郭錦程批評，「全球只剩台灣政府還在補助燃油車。」他認為，七期燃油車雖然空污排放較過往嚴格，但10年後這些燃油機車還是有可能「汰舊換新」，這樣的補助政策與國際趨勢相悖，也對國內的電動車產業造成不小衝擊。
業界批補助燃油機車「匪夷所思」 喊出2024年電動車掛牌破100萬台
SMAT理事長王健全進一步指出，因應全球氣候變遷，減少碳排已是世界趨勢，行政院在去年也響應聯合國永續發展目標（SDGs），提出《臺灣永續發展目標》，明定運輸部門的減碳目標包含「2030年新能源機車占新售比率35%。」
根據交通部統計，2019年的新掛牌機車達90萬量，其中電動機車佔比約18%，創下歷年新高，然而今年1~8月的新掛牌數量，卻衰退僅剩到10%，近乎腰斬。立信輪業總經理張楨彬表示，其中一部分原因與消費者趁著去年補助尾巴提前購買有關，「但另一部分原因也與某些政客操作錯誤的油車補助政策有關，這令我匪夷所思。」
立信輪業過去是傳統機車行，也是三陽、YAMAHA等燃油機車經銷商，張楨彬認為，電動車是未來的發展趨勢，透過綠能取代燃油，也留給下一代更乾淨的環境，因此從2017年開始轉型，不再做三陽經銷商，目前開設六家Gogoro的銷售及保養門市，積極培訓年輕的電動車維修工程師，未來也有持續展店的計畫。
張楨彬也指出，現在正是產業轉型的關鍵期，有別於燃油機車許多的零組件供應鏈都外移到東南亞，「電動機車有90%的零件仍是MIT台灣製造，對於維修保養的SOP、電動車的設計技術都有領先的優勢。」未來有望進軍國際市場。
王健全就說，政府對電動車的支持力道減緩，導致產業衰退，對響應政策投入電動機車的業者不公平，「台灣目前機車總量有1400萬輛，其中只有約40萬輛電動機車。」電動車產業仍在起步，政府必須持續電動車產業的輔導政策，並落實電樁等基礎建設，業者才能透過規模經濟達到損益兩平，站穩電動機車王國。
SMAT就串聯零組件供應商、品牌營銷商、授權保修門市等業者共同聯署，呼籲政府除了以正確的腳步朝「2030新售電動車佔比30%」的永續發展目標前進，並進一步設定短期目標為「2024電動機車破百萬台」。參與倡議的包含上游的全興工業、台林電通、大亞集團、裕電能源、Gogoro、台鈴工業到最下游的傳統機車行等70家各領域的廠商。
