十年銷量暴衝50倍! IEA最新電動車年報全面盤點耗電、減碳、充電站進度 | 環境資訊中心
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十年銷量暴衝50倍! IEA最新電動車年報全面盤點耗電、減碳、充電站進度

2022年06月14日
文:詹詒絜(台達基金會低碳生活部落格寫手)
根據國際能源總署(IEA)最新發表的《全球電動車展望》(Global EV Outlook 2022),去(2021)年全球合計新售660萬輛電動車,至今共有1650萬輛電動車在路上跑,規模已是2018年的三倍之多。
圖片來源:擷取自IEA 2022 Global EV Outlook

圖片來源:擷取自IEA 2022 Global EV Outlook

上半年,Volvo及KIA等廠商相繼在台推出新款電動車,剛上市的Toyota純電動車bZ4X,首批在半小時內就被搶購一空,後面還有上千張訂單在等。

儘管從市占率數字來看,台灣去年不到7000台的銷量還占不到2%,但明眼人都看得出來,電動車熱潮真的來了!

2030恐耗全球4%電力 靠差別電價與智慧系統防止電網癱瘓

根據國際能源總署(IEA)最新發表的《全球電動車展望》(Global EV Outlook 2022),去年全球合計新售660萬輛電動車,至今共有1650萬輛電動車在路上跑,規模已是2018年的三倍之多。

回想2012年那時,全球一年只賣出12萬輛電動車,如今十年過後,一個禮拜就可以賣出同樣數量。現在的電動車,已是斬獲9%世界市場市占率、萬眾矚目的狠角色。

去年全球電動車保有量達1650萬輛,足足是2018年的三倍。圖片來源:擷取自IEA 2022 Global EV Outlook

去年全球電動車保有量達1650萬輛,足足是2018年的三倍。圖片來源:擷取自IEA 2022 Global EV Outlook

觀察各別區域,中國仍是領頭羊,去年一口氣賣出330萬輛,緊追在後的,是推廣節能減碳最力的歐洲(230萬輛),兩者合計便囊括全球逾八成銷量。至於誕生最受歡迎品牌特斯拉(Tesla)的美國,則賣出63萬輛。

很多人好奇,這些電動車到底耗掉多少電?答案是550億度(55TWh),約占全球電力需求的0.2%,只比台灣去年住宅部門用電量(527億度)稍多。

然而,愈來愈多國家皆以運具電動化做為減碳政策主力。IEA估算,到了2030年,電動車耗電量比重恐竄升至3.9%,在歐洲更可能突破6%,因此,現在開始就需要透過智慧充電、時間電價、需求面管理等手法,降低整體電網負荷。

不同情境下,電動車在未來全球電力需求中的占比估算。圖片來源:擷取自IEA 2022 Global EV Outlook

不同情境下,電動車在未來全球電力需求中的占比估算。圖片來源:擷取自IEA 2022 Global EV Outlook

未來減碳潛力上看5.8億噸,幫地球少掉一個加拿大排放量

前不久,台灣便擬定電動車專屬「時間電價」,最尖峰和離峰的費率相差四倍,誘導車主在太陽光電最充足的時候、或半夜用電低峰期幫愛車充電,因應往後可能發生的尖峰需求。

再看排碳,過去電動車最被質疑的地方就是,減碳效果不一定比內燃機引擎車輛(ICE)來得好。

事實上,IEA兩年前已做過分析,只要在每度電排放係數0.518公斤以下的地區,電動車排放量就會比傳統燃油車低。翻開政府統計資訊,台灣2020年的電力排碳係數是0.502公斤,代表在台駕駛電動車,真的已經比燃油車更減碳了。 

今年,IEA進一步更新分析數據,強調以全球平均狀況來看,電動車「全生命週期」的溫室氣體排放量,包括:採礦、材料、生產、使用、報廢、從油井到車輪(well-to-wheel)等階段,足足比傳統內燃機汽車少了一半!

不同情境下,2030年電動車的減碳潛力有些微差距。圖片來源:IEA 2022 Global EV Outlook

不同情境下,2030年電動車的減碳潛力有些微差距。圖片來源:IEA 2022 Global EV Outlook

換算下來,電動車在2021年幫地球減少的碳排淨值約有4000萬噸。按現有政策情境,2030年的減碳潛力更上看5.8億噸,等於幫地球減掉一個加拿大(第十大排放國)的排碳量。

最後檢視消費者最在意的售價跟充電設施。2021年全球純電動車的平均售價約3.6萬美元(約新台幣104萬),比前一年下降了7%,已具備相當的市場競爭力。

產品愈趨平價化,廣建充電設施才能化解「里程焦慮」

若將鏡頭轉到最會賣的中國市場,由於盛行小級距乘用車,加上較低廉的製造成本,因此該國電動車平均售價僅需2.7萬美元,跟當地傳統產品價差只有10%上下,配合政策的大力補助,無怪乎能帶動銷售熱潮。

電動車的平均續航力已達350公里,應可滿足日常交通需求。圖片來源:IEA 2022 Global EV Outlook

電動車的平均續航力已達350公里,應可滿足日常交通需求。圖片來源:IEA 2022 Global EV Outlook

IEA《全球電動車展望》統計,去年市面上提供的電動車型號和款式來到450種,產品數量是2015年的五倍,可見業界踴躍投入的盛況,加上加權平均里程數來到350公里(可從台北到台中來回),應可滿足大部分車主的日常需求。

至於充電基礎設施,現階段全球私人和公有充電樁合計近180萬支,其中1/3是快速充電器。報告發現,2021年投入於電動車補貼和激勵措施的公共支出,幾乎翻了一番、達到近300億美元之譜。

但按既定政策情景推估,到了2030年,全球電動車銷售比重將突破20%,保有量也會突破2億台。屆時,充電設施數量必須比目前規模擴增12倍以上,亟需各國政府及民間單位加速佈建,才能化解車主的里程焦慮。

各國政府不斷擴增快充(左圖)與慢充(右圖)等公共充電基礎設施。圖片來源:IEA 2022 Global EV Outlook
各國政府不斷擴增快充(左圖)與慢充(右圖)等公共充電基礎設施。圖片來源:IEA 2022 Global EV Outlook

事實上,台灣3月底公布的「2050淨零排放路徑」,也規劃了2040年新售汽機車要100%全面電動化,並陸續在高速公路、加油站和公有停車場增設充電站,但如何快速達標?仍需更完整的配套措施和經濟誘因。

最近台電端出「專設供電」方案、公開全台首座首座整合地下停車場的示範場域,交通部也規劃2025年前裝設6500座充電樁,就是不錯的開始。

作者

詹詒絜

畢業於歐盟Erasmus Mundus環境科學、政策與管理碩士學位,多次參與聯合國各項與氣候變遷相關會議,擅長解讀國內外氣候與能源報告,同時致力於庶民化的氣候傳播,盼用文字和行動喚起大眾環境意識。現任台達電子文教基金會高級專員、低碳生活部落格主編。