上半年，Volvo及KIA等廠商相繼在台推出新款電動車，剛上市的Toyota純電動車bZ4X，首批在半小時內就被搶購一空，後面還有上千張訂單在等。
儘管從市占率數字來看，台灣去年不到7000台的銷量還占不到2%，但明眼人都看得出來，電動車熱潮真的來了！
2030恐耗全球4%電力 靠差別電價與智慧系統防止電網癱瘓
根據國際能源總署（IEA）最新發表的《全球電動車展望》（Global EV Outlook 2022），去年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的三倍之多。
回想2012年那時，全球一年只賣出12萬輛電動車，如今十年過後，一個禮拜就可以賣出同樣數量。現在的電動車，已是斬獲9%世界市場市占率、萬眾矚目的狠角色。
觀察各別區域，中國仍是領頭羊，去年一口氣賣出330萬輛，緊追在後的，是推廣節能減碳最力的歐洲（230萬輛），兩者合計便囊括全球逾八成銷量。至於誕生最受歡迎品牌特斯拉（Tesla）的美國，則賣出63萬輛。
很多人好奇，這些電動車到底耗掉多少電？答案是550億度（55TWh），約占全球電力需求的0.2%，只比台灣去年住宅部門用電量（527億度）稍多。
然而，愈來愈多國家皆以運具電動化做為減碳政策主力。IEA估算，到了2030年，電動車耗電量比重恐竄升至3.9%，在歐洲更可能突破6%，因此，現在開始就需要透過智慧充電、時間電價、需求面管理等手法，降低整體電網負荷。
未來減碳潛力上看5.8億噸，幫地球少掉一個加拿大排放量
前不久，台灣便擬定電動車專屬「時間電價」，最尖峰和離峰的費率相差四倍，誘導車主在太陽光電最充足的時候、或半夜用電低峰期幫愛車充電，因應往後可能發生的尖峰需求。
再看排碳，過去電動車最被質疑的地方就是，減碳效果不一定比內燃機引擎車輛（ICE）來得好。
事實上，IEA兩年前已做過分析，只要在每度電排放係數0.518公斤以下的地區，電動車排放量就會比傳統燃油車低。翻開政府統計資訊，台灣2020年的電力排碳係數是0.502公斤，代表在台駕駛電動車，真的已經比燃油車更減碳了。
今年，IEA進一步更新分析數據，強調以全球平均狀況來看，電動車「全生命週期」的溫室氣體排放量，包括：採礦、材料、生產、使用、報廢、從油井到車輪（well-to-wheel）等階段，足足比傳統內燃機汽車少了一半！
換算下來，電動車在2021年幫地球減少的碳排淨值約有4000萬噸。按現有政策情境，2030年的減碳潛力更上看5.8億噸，等於幫地球減掉一個加拿大（第十大排放國）的排碳量。
最後檢視消費者最在意的售價跟充電設施。2021年全球純電動車的平均售價約3.6萬美元（約新台幣104萬），比前一年下降了7%，已具備相當的市場競爭力。
產品愈趨平價化，廣建充電設施才能化解「里程焦慮」
若將鏡頭轉到最會賣的中國市場，由於盛行小級距乘用車，加上較低廉的製造成本，因此該國電動車平均售價僅需2.7萬美元，跟當地傳統產品價差只有10%上下，配合政策的大力補助，無怪乎能帶動銷售熱潮。
IEA《全球電動車展望》統計，去年市面上提供的電動車型號和款式來到450種，產品數量是2015年的五倍，可見業界踴躍投入的盛況，加上加權平均里程數來到350公里（可從台北到台中來回），應可滿足大部分車主的日常需求。
至於充電基礎設施，現階段全球私人和公有充電樁合計近180萬支，其中1/3是快速充電器。報告發現，2021年投入於電動車補貼和激勵措施的公共支出，幾乎翻了一番、達到近300億美元之譜。
但按既定政策情景推估，到了2030年，全球電動車銷售比重將突破20%，保有量也會突破2億台。屆時，充電設施數量必須比目前規模擴增12倍以上，亟需各國政府及民間單位加速佈建，才能化解車主的里程焦慮。
事實上，台灣3月底公布的「2050淨零排放路徑」，也規劃了2040年新售汽機車要100%全面電動化，並陸續在高速公路、加油站和公有停車場增設充電站，但如何快速達標？仍需更完整的配套措施和經濟誘因。
最近台電端出「專設供電」方案、公開全台首座首座整合地下停車場的示範場域，交通部也規劃2025年前裝設6500座充電樁，就是不錯的開始。
參考資料
- IEA，Global EV Outlook 2022
- 環境資訊中心（2022年5月27日），管委會不再頭痛 地下停車場整合充電車位 台電揭首座示範場
- 工商時報（2022年5月30日），強打非豪華車款 台灣電動車 跨入大眾化時代
- 聯合報（2022年6月6日），推電動車 全台設6500座公共充電樁
※本文轉載自低碳生活部落格〈十年銷量暴衝50倍！IEA最新電動車年報全面盤點耗電、減碳、充電站進度〉
