纜車開通後，當貓空人潮再次蔚集，環境問題恐怕會擴大惡化。同時，媒體報導往往也會偏向為觀光旅遊擊節，忽略了這塊盆地南區森林的特殊人文意義，還有殘留至今的生活美學價值。
2006年底，香港昂坪纜車通車，我搭乘到山頂遊逛。跨過壯麗的海景，下了車，不禁嚇一大跳。一條新造的市集大街迎面而來。7-Eleven、da dolce、滿記甜品等著名餐飲店，以及代表地方物產的昂坪茶館，皆在此盤據一角。遠遠地，還有世界最大的天壇坐佛，龐然壓頂。經營沒幾個月，這條動線成為外來者必遊的觀光景點。直到最近，發生纜線斷裂的意外，觀光人潮才暫告中斷。
前幾日，試搭貓空纜車，越過相思林蓊鬱的綺麗山谷，抵達山頂三玄宮終點站時，我亦大為震驚。
整個山頭都在大興土木，電鋸聲大作，挖土機轟隆來去，工人更是不斷出沒。纜車單位忙著最後的趕工，當地的餐飲業也磨刀霍霍，搭蓋起好幾間可能還未核法的店面。以前例假日時，品茗者、觀光客和登山人都在此集聚，等候小公車來去。現在更無庸置疑，遲早會出現類似昂坪的市集商圈。
至於，未來貓空會不會如昂坪，帶來觀光人潮，恐怕就是未知數。但市政府當初興建的目的，原本就是期待纜車的通車，能夠讓消寂的貓空帶來新的商機。同時，紓解例假日時產業道路塞車的問題。至於，搭纜車欣賞台北夜景、俯瞰盆地山水等等，大抵是附帶的種種好處，在此就不須特別著墨。
概言之，貓空何以設纜車，主要還是著眼於觀光旅遊，將動物園、指南宮和貓空連結成動線，並非以減緩山坡開發、鼓勵山徑健走和提倡有機農園等等生態環境的思維，做為首要的休閒生活考量。
2005年，纜車修築時，我便常在纜車道下的好些山徑走路，跟那些興建的工人擦身，目睹了不少現場破壞的狀況。比如，百年的猴山坑古道，中途的路段便被纜車器材毀壞。又比如，茶葉古道三玄宮附近，整個都水泥化了。
纜車之興建過程，周遭環境難免遭殃。如今通車在即，計較這些往事亦屬枉然，但為何再度重提呢？實在是看到終點站的濫墾景觀，不免憂心怔忡，纜車通車後的未來。
相信纜車開通後，當貓空人潮再次蔚集，環境問題恐怕會擴大惡化。同時，媒體報導往往也會偏向為觀光旅遊擊節，忽略了這塊盆地南區森林的特殊人文意義，還有殘留至今的生活美學價值。
重現貓空「南山生活美學」？
貓空所位處的這塊面北山坡，朝霧濃重，碧綠而多溪澗，有利於茶樹發育和梯田屯墾。很多福建安溪移民，一如著名的茶師張迺妙家族，早年即搬遷至此，植茶種稻近兩百年，過著自給自足的田園生活。不論茶葉興衰，貓空所居處的高原和坡地，都形成一個悠然的南山風景。
80年代貓空產業道路開通之前，當地居民靠著數條挑茶的古道，諸如救千宮、樟山寺、三玄宮和指南宮的舊時山徑，上下山頭，到木柵、景美等地，或通學求醫、或進行米糧、雜貨等交易，早年的茶商也依循此等山路，到山裡採購茶葉、大菁等。至於，像張迺妙等以茶師身份在此來回，教導農民栽植精緻的茶葉，更是此間流傳的佳話，也把這些山徑和農家間的鄉野生活，做了緊密的連結。
此一農家散村型式構成的簡單生活，一直不斷延續著。縱使到了今日，這些農家紛紛改以茶藝館、土雞城和養生餐廳的面貌出現。本質上，那種質樸生活的內涵早已內化。
現今在木柵傳統市場，每早總會看到幾十來位老婦，拎著小籃或手推車，裝著自己栽種的蔬果，排排並列在街衢兜售，一邊躲著警察。她們有些便來自貓空附近的山區。例假日時，我們上山活動，在山徑或產業道路旁，也會看到她們的臨時小攤，往往擺著自己早晨剛剛栽採的蔬果，呈現個體戶的美學。
貓空的居民熟知茶葉，懂得泡茶的藝術，但更懂得，一種山上農耕的生活態度。這般小而美的散村風味，並不容易從匆促的旅遊感受到，而是得常得到此走逛，深入這塊山區，走訪零散的土厝和耕地，跟他們交心閒談，才能逐漸體悟。
只是這種價值的肯定，必須是雙向的。我們對這種南山生活的期待和嚮往，必須讓他們清楚認知。反過來，他們也懂得，珍惜傳統的生活價值，而非迎合城市，延續過去的觀光模式，胡亂搶蓋一些其他風景區常見的餐飲店面。
纜車通車後，若只有觀光一途，未免停滯於過去的旅遊思維，忘了從南山的角度，回看台北，甚而回看世界。我們能否有一個不同於過去的創意，把此一南山生活美學，慢慢地深化，做為日後類似纜車興建的典範？
此一面向的周延思考，不只是在於環境生態的維護，而是對一個地方生活文化的充分理解和尊重。未來的貓空能否展現自己的南山風味，主事者的旅遊宣導和規劃，或許可以有更大的前瞻。
轉載自 劉克襄中時部落格寫于2007/7/4
