日本計畫把國內工業排放的二氧化碳跨境運往馬來西亞封存，並透過專門的船隻跨海運輸。若順利，將成為東南亞首批跨境碳捕捉與封存（CCS）計畫，並開啟跨國碳封存新模式。然而，這批計畫也引發環團強烈批評，把污染轉移到南方國家不僅不負責任，過度依賴CCS也會脫累了真正的減排行動。
碳排也能跨海封存？
日本是全球主要的碳排放國之一，能源供應仍高度仰賴化石燃料。根據這項跨國合作計畫，日本可能將多個高碳排產業的碳排放，包括電力、煉油、水泥、航運與鋼鐵等，跨海運輸到馬來西亞封存。
據《美聯社》報導，日本政府目前共投資了九處碳封存基地，其中三個位於馬來西亞。估計到了2030年，每年約可處理2000萬噸二氧化碳，相當於日本年排放量的2%。
《美聯社》指出，計畫會先從發電廠或煉油廠等污染源捕捉二氧化碳，然後將其液化，由專門船隻運輸到儲存地點，最後注入地底封存，並長期監測以免外洩。其中一處碳封存選址，可能位於馬來西亞婆羅洲島砂拉越州（Sarawak）外海的枯竭天然氣田。
馬來西亞將依據封存量向日方收取處理費用，日本則可以在國內總排放量中抵消這些排放額度。若這項計畫成功，未來可能為其他東南亞國家開啟跨境碳封存模式，例如印尼或泰國。
企業減排救星 vs. 轉嫁污染說
去（2025）年3月，馬來西亞通過《碳捕捉、利用與封存法案》，以協助難減排產業逐步脫碳。馬來西亞經濟部預估，未來30年內，相關產業可望創造高達2500億美元的經濟產值。
馬來西亞國家石油公司（Petronas）正在開發全球最大的離岸碳封存設施之一，斥資約11億美元，預計2030年前開始營運。Petronas旗下子公司早在2024年便與日本能源公司JERA簽署合作協議，評估完整的CCS價值鏈，包括在日本進行碳捕捉、跨境運輸以及到馬來西亞封存。
然而，這批跨境碳封存計畫也引起環保團體的強烈批評。日本地球之友（Friends of the Earth Japan）批評，日本是把污染轉移到全球南方國家，無異於「碳殖民主義」。
馬來西亞自然之友（Sahabat Alam Malaysia）主席拉曼（Meenakshi Raman）則指出，「這將削弱馬來西亞為了減排所做的努力。即使日本提供補償，但誰能保證後代的安全？錢真的能解決問題嗎？我們要求馬來西亞政府停止接收富國的任何垃圾，馬來西亞不應成為世界的垃圾場。」
此外，CCS技術的成本高，也隱含技術風險。過去不少計畫礙於資金不足或技術問題，最終不得不取消或延後。批評者認為，過度依賴CCS反而會拖累日本真正的減排行動 。