AI及半導體產業持續發展，台灣用電負載至2030年預計增加5GW。總統賴清德日前稱要滿足AI時代用電需求，讓台電提出核電重啟申請，另一方面，隨著綠能比例提高，虛擬電廠（VPP）也受到關注。行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫17日於論壇上強調，「藏電於民」是未來的趨勢。電動車、資料中心都有可能透過虛擬電廠的機制，從用電者成為能源貢獻者。
「藏電於民」的虛擬電廠 小兵也可立大功
全球運算需求持續增加，台灣在AI及半導體產業帶動下，用電負載至2030年預估將增加5GW，且未來10年用電增量是過去10年的2倍以上。傳統集中式電網難回應龐大電力需求下的調度壓力，虛擬電廠（VPP）可整合分散式能源、儲能、智慧負載及需量反應等資源，近年被視為新解方。
台灣智慧城市產業聯盟、台北市電腦公會17日舉辦「AI新時代，虛擬電廠強化城市能源韌性」論壇。國科會副主委林法正表示，台灣與澳洲西澳的電力系統規模類似，但台灣輔助服務市場規模僅3.5GW，西澳則已有10GW，原因在於台灣的再生能源滲透率較低。隨著未來綠能比例提高，虛擬電廠將發揮更大潛力，前提是必須建立完善的法規和市場機制。
行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫指出，台灣過去10年的能源轉型著重在「綠能極大化」，如今進入能源轉型2.0，需要開始面對再生能源滲透率提升後的系統性問題。他表示，「藏電於民」是未來趨勢，過去電力供給集中在大型電廠，以後會逐步轉向需求端，利用廠房與建築的節能、電動車充放電等，作為分散、多元的電力系統，取代單向的電力供給。
電動車穩定電網潛力大 業者：國內目前缺乏誘因
資料中心並非只能是吃電怪獸，反而可能成為穩定電網的助力。大同智能副總經理楊澤欣指出，資料中心的運算任務中，約15～20%屬非即時性任務，如模型預訓練、資料清洗等。用電吃緊時，資料中心可配合電網調度，延後非即時任務的排程，發揮需量反應的降載功能；同時結合資料中心既有的不斷電系統（UPS）與儲能設備，成為虛擬電廠的重要調度資源。
同樣的，電動車的電池約有80%時間處於閒置，若同時具備充放電能力、並聚少成多，小兵也能立下穩定電網的大功。
台達電子電動車充電解決方案事業部經理汪哲彰計算，只要串聯200台具備雙向充電功能的電動車（V2G，Vehicle-to-Grid），就能提供約1MWh的電網穩定能力；預計來到2030年，台灣的電動車可提供約5TWh規模的電網穩定能力。
汪哲彰分析，電動車可達成三個層級的「城市電網防禦」：最基本的是表後應用，在大樓用電尖峰時刻，利用電動車放電供給建築物使用；第二層是透過聚合商調度，在某區變壓器負載飆升時，調度車輛停止充電、開始放電，紓解區域電網壓力；若電動車隊規模足夠龐大，還可在風光發電不穩時，參與國家級別的自動調頻，使電壓波動趨於平滑。
汪哲彰坦言，目前國內推動V2G缺乏誘因，需要有足夠的獎勵機制使聚合商架構（Aggregator frameworks）更完善，才能在台灣電動車隊持續擴大之下，「解鎖」其中蘊藏的電力調度彈性。
他也補充，許多車主可能會擔心頻繁充放電會導致電池老化，但透過智慧化的「微放電」與充電管理改善，不僅能將損耗控制在約1%，甚至可能讓電池內部活性物質分佈更均勻，有助維持電池健康。