今年5月台灣企業正式要開始繳碳費，恰逢《氣候法》立法三週年，台灣氣候行動網絡（TCAN）舉辦論壇，邀請民間、學界和公部門與談。碳費首年預估帶來45億元收入，這筆收入可以如何妥善利用？民間團體建議，碳費收入除了投資或補助減碳事項之外，也可考慮推出「淨零幣」等措施，引導大眾淨零綠生活的消費習慣。
碳費首年預估收入45億元 未來銜接ETS或碳稅仍有分歧
台灣氣候行動網絡（TCAN）舉辦《從紙上到路上：氣候法三週年的回顧與展望》論壇，針對碳定價與氣候相關的政策工具進行討論。環境權保障基金會研究員湯琳翔表示，碳費首年預估帶來45億元收入，「台灣的碳費收入適合用在哪邊？我認為第一是直接投入加速減碳，第二是創造對碳價全面且正向的支持。」隨著未來碳費收入增加，他建議效法歐盟優先投入鋼鐵、石化等難減排產業，以及高風險的前瞻減碳科技研發。
湯琳翔補充，45億若要推動產業轉型（如綠氫煉鋼）或是既有的福利政策（如 TPASS一年約90億經費）相比，金額仍有限。除了綠色銀行等措施，最聰明的做法是補助綠色生活，如推出「淨零幣」等。透過實質回饋機制緩解民眾對綠色通膨的擔憂，未來碳費調升時，也能有效提升社會對碳定價政策的接受度。
TCAN研究員林雨璇指出，「台灣碳費政策制度很特別的是它搭配了自主減量計畫還有優惠費率。根據環境部估計，2030年預計可帶來約4700萬噸減量。」林雨璇也強調，自主減量計畫應強化資訊公開，例如企業各項措施對應的減量效益和經費。此外，未來碳費費率應穩定調升至每噸1200至1800元，以便與歐盟CBAM（碳邊境調整機制）接軌。
在碳費起步的同時，環境部欲以台版總量管制碳交易（ETS）作為制度搭配。林雨璇認為，台版ETS討論多以日韓制度作為參考依據。但日韓ETS相關的制度改革也引起當地諸多質疑，包括總量設置與國家NDC（國家自定貢獻）的一致性，以及寬鬆的免費配額核發等問題。她建議在現行碳費基礎上，長期應優先銜接「碳稅」，才是相對穩健且可行的轉型路徑。
環境部氣候署長蔡玲儀強調，為了達成台灣NDC 3.0的減碳目標，光靠碳費不夠，因此須在現有的基礎上銜接到更嚴格的ETS。環境部規劃於2027至2028年先試行，但還是需要持續調整，建構更完整的台版碳定價市場。
碳費之外的重要政策工具 民團建議制定汽機車效能標準
台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯指出，僅靠碳定價等單一工具的減碳成效有限；若能搭配建築、車輛排放上限等管制工具，不只成效提升，也能降低政策執行成本。他強調，雖然氣候法第23條授權政府可以針對產品和車輛訂定效能標準，但立法三年來，至今尚未落實。
趙家緯補充，從歐盟CBAM到美國的《清潔競爭法案》（CCA），各國在推動工業去碳化時，已逐步將碳定價制度與管制型工具相結合。台灣若能儘速訂定明確的效能標準，不僅能加強國內產業的減碳力道，更能從根本提升台灣企業在國際碳關稅浪潮下的競爭優勢。
環境權保障基金會律師黃馨雯則指出，歐盟及韓國都有人民透過司法救濟程序來檢視NDC的案例，台灣卻因現行訴訟法制的缺漏，導致人民救濟困難，使司法體制喪失糾錯的功能。此外，台灣《環評法》應依循國際習慣法，遵守氣候公約，將溫室氣體評估法制化，強制納入半導體等產業的重大開發案。台大法律系副教授林春元則補充，政府減碳政策缺乏跨部門整合且常互相矛盾，應明確規範企業的永續報告與盡職調查，才能真正帶動市場轉型。