碳費

今年5月台灣開徵碳費，總收入達49.7億，其中超過五成收入將補助地方政府與企業進行減碳工作。18日環境部召開相關子法草案研商會議。環境部氣候變遷署表示，未來碳費的地方補助，將以住商、運輸為先；企業補助則針對《氣候法》所定的事業以及大專校院與研究機構核發。今年碳費預計支出29億 地方政府10月提計畫18日環境部召開「溫室氣體減量技術及氣候變遷調適補助辦法」草案及「溫室氣體管理基金專案貸款信用保證及利息補貼實施要點」草案研商會議。氣候變遷署長蔡玲儀指出，碳費收入的經費分配與審核將由溫室氣體管理基金會統籌處理，基金管理會由環境部長擔任召集人。根據基金管理會規劃，今年碳費收入49.7億元，預計有17.1億挹注於企業和地方政府補助、5億投入淨零轉型貸款的信用保證與利息補貼，以及編列2億用於獎勵前瞻減量技術的開發，三者合計占總支出29億元的八成以上。此外也編列調適研究與推動補助、國家公正轉型、獎勵減量

台灣碳費制度已於去年上路，今年5月完成首次碳費繳納。每年溫室氣體排放達2.5萬噸的排碳大戶共繳納49.7億元。環境部3日召開記者會表示，碳費收入將由溫室氣體管理基金管理會討論後，專款用於地方與企業執行溫室氣體減量及氣候變遷調適。環境部長彭啓明表示，未來將持續評估碳費費率調升，高碳洩漏風險的係數也會一併調整；此外今年底將試行台版總量管制碳交易（ETS）制度，以對接國家減量路徑。402廠自主減量 換取百元以下優惠費率環境部3日召開記者會，宣布首期碳費已全數完成申報與繳納，收入高達49.7億元。應繳碳費對象包含240家企業、共461廠。氣候變遷署署長蔡玲儀分析繳費結構，其中半導體業以123廠、總額22億元奪下榜首，占比高達44.4%；其次為電力供應業共19廠，繳納6.3億元；而屬於高碳排密度的鋼鐵與水泥業，38廠合計貢獻5.3億元。今年因應中東情勢，環境部開放有需要的業者可展延或分期繳納碳費，最

小港機場獲碳認證等級4 既桃機後台灣第2座根據國際機場協會（ACI）的綠色機場評比，高雄小港機場繼桃園國際機場後獲得碳認證（ACA）認證等級4和白金獎。交通部民用航空局主任王郁珍表示，小港機場以科學為基礎的氣候調適，投入排水與滯洪系統優化、加強航廈防水及空橋設備耐風能力，成功地抵禦了2024年的山陀兒颱風。王郁珍補充，目前全球獲得碳認證等級4的機場有64座，代表已建立符合國際標準的長期減碳目標與管理機制，未來會配合政策推動永續航空燃油（SAF）試行與汰換空橋。（中央社報導）大海龜帶簡體字追蹤器擱淺芳苑 供生態研究與偵防滲透無關彰化縣芳苑鄉外海潮間帶，31日有漁民到蚵田採蚵時，發現一隻擱淺的海龜，這隻海龜身上有衛星追蹤發報器，發報器寫有簡體字，民眾議論是中國政府取得外海資料的工具，但經過調查，該追蹤器主要供研究生態使用，應與偵防滲透無關。彰安國中生物老師廖恆彰指出，目前世界許多國家都有在海龜

中東戰火影響國內石化產業，今（2）日行政院會後記者會上，行政院副院長鄭麗君表示，中油四輕已提前重啟，本月增產的乙烯量能可製造3.4億個塑膠袋。為穩定物價，交通部也已確定高鐵、台鐵、捷運、公車、客運至戰爭結束前都不漲價。環境部長彭啟明則表示，將開放石化業者以專案申請方式，分期或延緩繳納碳費。因應歐盟CBAM今年上路壓力，環境部表示，相關談判已提升至行政院經貿談判辦公室層級，將以國際經貿談判的方式，爭取台灣利益。石化業表達虧損 環境部擬開放碳費分期或緩繳中東戰火延燒月餘，也影響台灣產業及民眾生活。行政院今（2）日召開第3996次院會，由行政院副院長鄭麗君報告中東衝突下的民生安定措施。鄭麗君表示，台灣的汽柴油是亞洲鄰近國家的最低價，中油從戰事爆發至今已吸收69.9億元虧損；未來將支持增資、協助專案融資、利用韌性特別條例補貼等協助中油公司穩定經營。針對塑膠袋之亂，鄭麗君表示，比起大型量販店，傳統市

今年5月台灣企業正式要開始繳碳費，恰逢《氣候法》立法三週年，台灣氣候行動網絡（TCAN）舉辦論壇，邀請民間、學界和公部門與談。碳費首年預估帶來45億元收入，這筆收入可以如何妥善利用？民間團體建議，碳費收入除了投資或補助減碳事項之外，也可考慮推出「淨零幣」等措施，引導大眾淨零綠生活的消費習慣。碳費首年預估收入45億元 未來銜接ETS或碳稅仍有分歧台灣氣候行動網絡（TCAN）舉辦《從紙上到路上：氣候法三週年的回顧與展望》論壇，針對碳定價與氣候相關的政策工具進行討論。環境權保障基金會研究員湯琳翔表示，碳費首年預估帶來45億元收入，「台灣的碳費收入適合用在哪邊？我認為第一是直接投入加速減碳，第二是創造對碳價全面且正向的支持。」隨著未來碳費收入增加，他建議效法歐盟優先投入鋼鐵、石化等難減排產業，以及高風險的前瞻減碳科技研發。湯琳翔補充，45億若要推動產業轉型（如綠氫煉鋼）或是既有的福利政策（如 TP

企業明（2026）年將繳交第一筆碳費，除提出自主減量計畫適用優惠費率外，高碳洩漏風險行業可額外免徵八成排碳，相當於碳費「打兩折」。環境部昨（18）日發布認定原則草案，明確列出哪些是高碳洩漏風險行業。高碳洩漏風險行業包含鋼鐵、水泥、石化、印刷電路板等17項，以及面對較大國際競爭壓力、碳費佔毛利較高的業者。在應繳碳費的465廠中有262廠屬高碳洩漏風險行業。鋼鐵、水泥等17行業 屬高碳洩漏風險部分企業明（2026）年起將對前一年的碳排繳交碳費，一般費率每噸300元，提出「自主減量計畫」可降為優惠費率（每噸100元或50元），高碳洩漏風險行業還可在徵收初期免徵八成排碳，僅以二成排碳計算，等同碳費打兩折。換算每噸排碳最低僅需繳交10元。哪些事業是高碳洩漏風險行業？環境部18日預告「碳費徵收對象申請認定屬高碳洩漏風險者審核原則」草案，包括鋼鐵、水泥、石化、玻璃、肥料、印刷電路板、電腦週邊等17個行業

剩下不到半個月，歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）即將在明（2026）年正式實施。歐盟執委會本月17日釋出多項法案，揭示排碳申報、憑證計算與繳交等規定。環境部昨（18）日召開記者會，說明歐盟CBAM運作細節及台灣因應方式，《環境資訊中心》整理五大重點讓你知。一、企業最晚何時須申報？ 何時繳交憑證？歐盟CBAM正式上路時間是2026年1月1日。針對進口至歐盟的業者，必須在2027年9月30日前完成申報2026年的產品含碳量及各項扣抵量，並向歐盟繳交相應額度的「CBAM憑證」。CBAM憑證憑證起售日為2027年2月1日，每張憑證代表1公噸的二氧化碳當量。二、歐盟CBAM包含哪些產品類別？ 台灣企業受影響程度為何？受歐盟CBAM規範的產品項目，目前僅包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料、電力、氫等，且主要為上游產品。台灣主要銷往歐洲的產品為鋼材、扣件，後來歐盟簡化規定，銷往歐洲的產品只要每年低於50公噸，可

環境部昨（6）日召開今（2025）年首次碳費審議會。環境部次長施文真表示，約有94%排放源提出自主減量計畫，爭取優惠費率。此外，高碳洩漏風險產業可享更多碳費優惠，施文真說明認定方式：環境部會先算出門檻、指認出風險較高的產業；而未達門檻也會考量國際競爭力，如面臨國際傾銷、營業毛利為負值者，也可被認定為高碳洩漏風險行業，而相關認定是否會納入美國對等關稅衝擊？施文真則坦言「很困難」。94%排放源提自主減量計畫 有機會適用優惠費率台灣部分業者將在明（2026）年5月起繳交首筆碳費，如企業今年8月底向環境部提「自主減量計畫」，可適用優惠費率。環境部昨日召開今年第一場碳費審議會，針對自主減量計畫交件狀況，以及高碳洩漏風險產業認定方式進行討論。會後施文真接受媒體聯訪指出，目前464家碳費徵收對象中，共有436家、約94%提出自主減量計畫，委員普遍認同優惠費率足以驅動排放源減量。根據規定，若業者2030年

台灣版CBAM即將上路，為進口產品進行碳邊境調整。環境部24日說明，優先推動水泥及鋼鐵產品，預計明（2026）年上半年完備法規之後正式啟動「試申報」，未來進口商必須申報列管產品的碳含量。目前確定列管的產品包含水泥熟料、白色卜特蘭水泥、其他卜特蘭水泥、鋁質水泥、其他水硬性水泥、經鍛燒高嶺土／其他高嶺土質黏土等六項水泥製品，鋼鐵業產品則將在今年10月底前確認公布。2026年台版CBAM上路 水泥產品列管首波名單出爐碳邊境調整機制（CBAM）已成為國際趨勢，環境部研擬台版CBAM機制，首波聚焦在水泥與鋼鐵產品。環境部24日宣布，明（2026）年將邁入「台版CBAM元年」，預計明年上半年完備子法與相關準則、指引，正式啟動試申報，進口商必須於2027年第一季申報前一年納管產品碳排放量。環境部氣候署長蔡玲儀說明，環境部今年召開專家諮詢會議，邀請水泥、鋼鐵業研商產品碳排放量試申報，和水泥公會討論後決定比

為了達成2035年減碳38±2%目標，政府各部會今年初提出六大部門「減碳旗艦行動計畫」，經濟部上週五（4日）辦理製造部門減碳旗艦行動計畫的社會溝通會議。民間代表關注減碳政策工具，如何建立國內低碳市場需求，以及從源頭減少產能。環團換算 減一噸碳大約要花5917元經濟部產業發展署說明，製造部門目標2030年較基準年減量18%，產發署規劃「產業自主減量」旗艦計畫，一是協助碳費徵收對象落實自主減量，另外是協助非碳費徵收對象的中小製造業低碳轉型。推動重點包含：一、汰換製程設備，例如鋼鐵業的加熱爐改善為電磁感應爐，可減少排碳60%；二、汽電共生煤轉氣，設備以天然氣替代燃煤，預期可減少排碳30%；三、「AIoT」的智慧控制與能管系統，協助提高能源效率，並帶入AI協助製程最佳化；四、擴大人才培育與輔導建構能力。目標2026～2030年帶動370萬噸減碳量。看守台灣協會秘書長謝和霖質疑，以旗艦計畫投入的經費

我國於2023年初修訂《氣候變遷因應法》（下稱氣候法），並於2024年8月訂定最重要的碳費子法（碳費收費辦法）、同年10月公告費率。在氣候法訂定前，相關部會、立法委員和環保團體已進行過相當豐富的研究、倡議和討論，預期將碳費制度引進台灣，以跟隨氣候變遷的趨勢，也及早因應歐盟碳關稅需要帶來的轉型。根據環境部公布的碳費子法，我國現行的一般費率300元，事業可以選擇指定目標提交自主減量計畫，較高的減量目標適用較低的50元優惠費率，較低的減量目標則適用100元優惠費率。但環境部另設計了一個「高洩漏風險產業」的優惠，為了避免特定高排放產業外移到其他國家，收費前會再為這些產業的排放量打二折，等於實際上需要繳納的費率僅最低每噸10元。而若非高洩漏風險產業，另外也有免費排放2.5萬噸的優惠。以鋼鐵、石化、水泥這類預期將被公告為高洩漏風險產業的類型為例，若採用較高的技術標竿指定目標制定自主減量計畫，最後僅需繳

在台灣的碳費政策設計中，自主減量計畫扮演著關鍵角色，企業若申請自主減量計畫，便可適用極為優惠的碳費費率，因此，其執行成效與監督機制至關重要。如何確保企業真正落實減碳措施，而非僅藉此減輕財務負擔，是碳費政策能否發揮作用的關鍵。自主減量計畫可申請優惠費率根據《氣候變遷因應法》第29條，企業可申請自主減量計畫，經中央主管機關核定後，便可適用優惠費率。目前，共有兩種指定目標可供企業選擇，分別是：一、對齊國際間科學基礎減量目標（SBT）的行業別指定削減率；二、對齊國家自定貢獻（NDC）的技術標竿指定削減率。若企業選擇前者，則可適用優惠費率A，每噸碳費為50元。若選擇後者，則適用優惠費率B，每噸碳費為100元。此外，高碳洩漏風險行業還可適用排放量調整係數值，使最終實際繳納的碳費降至每噸10或20元，相當低廉。因此，為確保減量效果，自主減量計畫必須經過嚴格審查，並應公開除機密部分外的完整自主減量計畫內容