台北市政府捷運工程局規畫的新路線「萬大─中和─樹林」線,其中位於新北市中和區保生路、中山路口的「LG05站」,嚇然發現地底下是一個已廢棄的垃圾掩埋場。今(30日)環評大會,台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉質疑2008年此案環評通過時,對於車站位於垃圾場一事隻字未提,隨後提出環差變更又未交代預計挖除的垃圾量及清運計畫。但環評委員幾乎都沒意見,今有條件通過環評。
「萬大─中和─樹林」線,由中正紀念堂站,往西經台北市南海路、萬大路、新北市中和區連城路、土城區金城路、到樹林地區與新莊線迴龍站相接。全長22公里,沿線設置22個車站、1座機場。
粘麗玉強調,新北市永和區永平國小附近、保生路下方當年就是垃圾場,住在這裏的人都知道,北市捷運工程局不可能不知道。依「開發行為環境影響評估作業準則」規定,開發案應進行廢棄物調查,但2008年完全沒提垃圾場的事,也沒有清運計畫,環評卻過了,可見環評審查有多草率。
她表示,事後提出環差變更,又不交代開挖垃圾量、種類、風險,這不應只提環差變更,應該重做環評。
北市捷運工程局回應,在細部設計階段做試挖時發現可能有垃圾後,查 70年代航照圖發現這個由永和市公所設置的垃圾場範圍相當廣,包括永平國小跟周遭都是。經檢測初判應是生活垃圾,約在地下5到12米之間。未來會用水密性最高的連續壁,深度高達54米,開挖前先阻隔,不會讓垃圾水流出。
捷運工程局初估,廢棄物處理工程費約8億。為了不影響周遭環境,挖除後即 運送 掩埋,不會在現場做任何處理。
環評委員陳尊賢則提醒,試挖的連續壁深達54公尺,要注意垃圾區域附近的水文、以及地下水流向是否會被擋掉導致水文出現變化。
沒有清運計畫可以通過環評?
隨後粘麗玉提出,捷運工程局沒有完整回答她所提出垃圾清運計畫時,環評大會主席、環保署副署長葉欣誠阻止並表示:「有沒有回答完整是由委員決定」。接著在沒有委員提出任何問題下,宣佈環差變更審查有條件通過。
另外,雖然初步判定是生活垃圾,但一旦由工程局開挖,不管是家庭或事業廢棄物,一律是事業廢棄物,如果其中包括有害事業廢棄物,就需依有害事業廢棄物方式清除、處理。現有的垃圾焚化廠只能處理一般家庭垃圾、或一般事業廢棄物(不一定可以,要縣市政府同意)。
但今天會後捷運工程局回答記者時又說,未來會跟新北市環保局協調處理方式,而且會以現有的垃圾處理廠為收受地點。也就是說,工程局至今沒有詳細的清運計畫,而在未交代垃圾清運計畫前,可以通過環評?
※ 本文轉載自作者部落格「環境報導」 http://shuchuan7.blogspot.com