去（2008）年底在台北縣石門外海的擱淺的巴拿馬籍貨輪「晨曦號」（Morning Sun），引發各界關注，經過近兩個月，環保署終於在上週五（9日）宣佈完成第一階段油污清除工作，設置於石門鄉公所的跨部會前進指揮所解散，後續將由交通部接手船體移除工作。
出身海洋保育專業的環保署副署長邱文彥表示，雖然此次跨部會的應變效率有些進步，但他對於行政院組織改造條例中規劃「海洋部」，有更高的期待；他表示，目前海洋資源讓各部門分工，發生緊急狀況時，才成立跨部會小組應變，不如設立一個專責單位，在平時就能好好管理。
環保署水質保護處處長陳咸亨指出，這次「晨曦號」擱淺時，洩漏重油約100公噸，造成十八王公廟以西沿岸約3公里海岸污染。目前已抽除約200餘噸重油，岸際清除285噸油污及901公噸廢棄物，動用當地村民9,817人次。9日召開的第12次應變會議，宣布第一階段的船上殘油移除及岸際油污清除工作已完成，後續由交通部接手移除工作，農委會持續彙整漁業及生態損失，準備向船東進行求償工作。
生態損失求償方面，行政院農委會已委託海洋大學進行評估；環境生物與漁業科學學系系主任廖正信表示，評估分成漁業與生態兩個部份，但是要到2月底，評估結果才會出爐，目前賠償金額暫時無法估算。廖正信指出，這次的油污事件，半年內可有初步復育成果，但要完全恢復需要3年。
交通部港務局代表表示，8日已批准過海事公司的處理提案，最晚在7月底前，將船體全部移除。雖然漁會代表曾有將船隻拖到外海進行拆解的提議，但海事公司經過評估後表示，船的噸位達14,000餘噸，受損情況主要是底盤破裂，移到外海拆解恐有二度污染的疑慮，因此建議在原地逐層拆除。
總結來說，移往外海再拆解，有移動成本高、拆除輸送花費也較高、殘油擴散不易防賭等缺點。海事公司目前的拆除計畫是，在原地先進行上半部的船體拆解，剩下下半部的油艙， 才往岸際移動；移動前，先在外圍鋪設攔油索跟吸油棉、往岸際圍堵、防止殘油擴散，剩下下半部的艙體移動起來也比較快。
至於對於「海洋部」的期待，邱文彥表示，以這次的油污事件為例，原本屬於商務船隻的晨曦號，由港務局管理，可以無害通過，卻因地形不熟、發生流錨而擱淺；田秋堇立委曾於月前現勘的時候表示，這是國防海巡的缺口。邱文彥指出，設立海洋部就能進行更積極的管理，好比規劃航道，就能針對海岸的生態敏感帶與國防要點加以統合。
另外，如果成立海洋部，也能成立海洋污染防治基金，對於防治與應變的效率，都會有顯著提升與改善。
岸際油污清除實況
