我騎車但我不買車!共享+電動 大眾運輸以外的綠選擇 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心

我騎車但我不買車!共享+電動 大眾運輸以外的綠選擇

2019年01月22日
環境資訊中心記者 吳宜靜報導

各國為了減低碳排量並改善空污,一致推動綠色運輸,將電動車視為解決方案之一,行政院在2017通過電動車化時程,2035年將禁售燃油機車。而當共享單車已逐漸普及,「共享」比「擁有」更環保的觀念逐漸為人所接受,新創公司威摩科技(WeMo Scooter)推出新服務,結合電動車與共享經濟,面對台灣私人機車數量不斷攀升,實際上平均閒置時間卻超過23小時的課題。

「我馬上到!」趕著赴約,小黃之外還有什麼選擇?

台北市政府推出公共運輸1280元月票之後,越來越多民眾改搭大眾運輸工具。但偶爾還是會遇上火燒眉毛的時刻,趕著赴約、趕著上班的路途,除了搭小黃之外,還有什麼不心痛的選擇?尤其世界上有七成的人口住在都市中,通勤一直是是大多數人要面對的事情。

在行政院的能源轉型白皮書中,交通部提出,私人車輛(不論是小客車或是機車)的能源使用效率是所有運輸方式之中最差的。但如果非需要個人運具不可,「電動」會是比「汽油」車更好的選擇。

我們將迎來電動車時代

各國為了控制全球暖化,陸續展開綠色運輸政策,電動車普及也被視為綠色運輸的作法之一。運輸工具電力化是未來趨勢,行政院也已經在2017年宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。

透過生命週期評估,將能得知產品從原料取得、製造、銷售、使用到廢棄過程的碳排量。製圖:環境資訊中心。
透過生命週期評估,將能得知產品從原料取得、製造、銷售、使用到廢棄過程的碳排量。製圖:環境資訊中心。

根據國際智庫委託比利時布魯塞爾自由大學的研究指出,電動車就算使用最髒的能源供電,終其產品「生命週期」所排放的溫室氣體,仍明顯少於柴油車。同項研究結果也顯示,隨著電池技術進步,加上更多的綠電進入電網,電池生產過程的碳排可減少65%。

雖然,台灣目前尚無任何一款燃油機車或電動機車有完成「生命週期評估」並取得碳足跡標籤,若對電動車比汽油車環保的這個命題還有疑義,或許可參考聯合國國際資源專家小組2017年報告,台大風險社會與政策研究中心研究員趙家緯曾引用該報告指出,在燃煤佔比超過七成的國家推動電動車,反而會導致空污增加。

參酌上述資訊,台灣目前的燃煤發電佔比不到五成,發展電動車確實有助削減空污問題。

買一台機車  平均一天只騎一小時?

然而,除了選擇電動車取代燃油車,若能透過共享經濟,減少機車生產數量,提升產品使用率,將是對環境更為友善的方式。

根據交通部統計,顯示一個令人感到意外的事實:隨著捷運、公車佈建的密度越來越高,機車登記的數量仍年年增加。2018年機車登記量比2017年多出7萬6910輛(從2171萬輛,增加至 1383萬輛),比1988年增加了218.3%。

再根據政府開放資料「2016年機車使用狀況調查資料」,一台機車平均每天僅被使用2次,平均有超過23小時處於閒置狀態。

如果電動機車只是供個人使用,台灣仍然會是一座機車之島,每天上演機車瀑布的場景。也就是說,把資源投注在「補助個人購買電動機車」,恐怕還是無法達成綠色運輸的願景。環保團體曾對此提議,「發展電動車只是綠色運輸的一環,大眾運輸、共享交通等等,都必須整體搭配才能減少空氣污染。」關於運輸的節能,交通部也提到未來的節能策略,是減少私人運具使用與持有。

作為機車密度世界第一的台灣若單把資源投注在「補助個人購買電動機車」可能無法達成綠色運輸的願景
作為機車密度世界第一的台灣若單把資源投注在「補助個人購買電動機車」可能無法達成綠色運輸的願景。圖片:Koika(CC BY-SA 1.0)

提倡「租借勝於擁有」的共享機車,成為了當前台灣走向綠色運輸的新選項。共享經濟(sharing economy)即意味著弱化私人所有權,釋放出物品或服務的閒置時間,減少物品被生產的數量,讓同樣的資源滿足更多人的需求。

YouBike是共享經濟的經典案例。每一台YouBike每天平均服務12人次,每台車每日使用時間約為119分鐘【註】,在2018年年中已突破一億使用人次。相較於私人擁有,共享單車的服務能滿足人們對於短程交通或休閒的需求,使得廣大族群從中受益。即使不擁有車,也照樣有車可以騎。

「機車的機動性高,方便進行其他活動」是機車被使用者當成心頭肉的原因。既然機車的便利暫時難以割捨,共享電動機車對於生活和環境永續可達成的效益是:

  1. 隨著電動機車性能提升,「騎不遠,容易沒電」的問題已獲得改善,符合城市生活通勤需求;
  2. 節省機車維修保養,繳交牌照稅、強制險等養車成本;
  3. 改善機車閒置超過23小時的狀況;
  4. 減少私人運具持有,降低台灣的機車密度;
  5. 減少製造機車的原料使用。

私人機車、共享電動機車與共享單車的使用率比較。製圖:環境資訊中心。
私人機車、共享電動機車與共享單車的使用率比較。製圖:環境資訊中心。

數位科技+物聯網,共享電動車要和YouBike一樣好借

在人手一支智慧型手機的今日,共享經濟得以發展蓬勃。台灣新創公司威摩科技(WeMo Scooter)即是在此浪潮下創業,提供共享電動機車服務。

為了要讓電動車租借和私有機車使用擁有相似的便利,並節省花費在私人交通工具上的金錢和心力。WeMo Scooter研發的App,從尋找附近車輛、解鎖機車,到開啟置物箱或歸還車輛,一切只要在App上就可以完成。

台灣人習慣「幾分鐘之內就要有車可以騎」、「走路不要超過十分鐘,不然就太遠了」,創辦人吳昕霈表示:「WeMo Scooter 的目標是讓消費者在100公尺內就找到一台車。」相較於 oBike 短時間投放大量車子,2016年WeMo Scooter 從台北人口密集的大安區、信義區、中正區試營運,累積兩年的經驗,才將服務區域擴展到全台北市。

一台WeMo Scooter 電動機車若充滿電,行駛里程數可達45公里,以台灣人平均一天行駛里程13.3公里來看,WeMo Scooter 不偏不倚地符合台灣機車族的使用需求。當機車沒快沒電時,勤務人員透過物聯網在遠端了解電池狀況,便能及時前往更換。

租借WeMo Scooter的整個過程在手機上即可完成。 圖片來源:WeMo Scooter。
租借WeMo Scooter的整個過程在手機上即可完成。 圖片來源:WeMo Scooter。

不只是租借:實現城市生活、環境永續的美好可能

WeMo Scooter 目前在台北市12個行政區,投放2千台電動機車。超過10萬會員,6% 的使用率已超過國人平均值,每日平均騎乘時間 87分鐘,則超過國人平均使用的54分鐘,展現共享經濟「使用勝於擁有」的效益。今年WeMo Scooter 預計將服務延伸至新北市,並投放更多智慧電動機車,便利城市之間的往返。

擔心Wemo Scooter 會變成翻版的oBike,出現在各種不可思議之處?共享經濟繼YouBike在台灣的成功經驗,以及oBike的失敗經驗,WeMo Scooter 與oBike一樣擁有隨騎隨停、不受站點限制的方便;同時採取會員實名制的方式進行管理,若是違反交通規則,將由使用者承擔責任。

此外,WeMo Scooter 與台北市政府在創業之初就建立了密切的合作,每次擴點布局都與台北市智慧城市辦公室有良好溝通,更在公共停車格與智慧機車管理上有高度自治。

共享電動機車不僅為資源或服務使用者和提供者兩端創造價值,當「電動車」與「共享經濟」兩者結合,私人運具走向共享,削減路上的私有機車數量後,便能夠把停車位讓出來,釋出更多城市平面空間,讓給騎樓、人行道或單車道,建立用路人和行人步行更為友善的環境。一旦私人運具持有的數量降低並改採電動車,碳排放量的減少將是必然的結果。讓綠色運輸成為環境永續的一種實踐,是共享經濟更深遠的社會價值。

若共享機車能讓台北機車數量減少,能釋放出更多停車空間作為其他使用。(圖片來源:WeMo scooter)
若共享機車能讓台北機車數量減少,能釋放出更多停車空間作為其他使用。圖片來源:WeMo scooter。

搭配台北市推廣4U(U-bike, U-motor, U-Parking, U-Car)計畫,WeMo Scooter 推出「會員騎一捐一」活動,活動期間每完成一次有效騎乘,WeMo就將捐一元給台灣環境資訊協會;「非台北市用戶優惠」則出加贈騎乘金給新使用者。即日起3/15之前,希望透過更多人的響應,體驗共享經濟在綠色運輸上的貢獻。
>>>點我了解更多WeMo Scooter

國民學姊代言「騎一捐一」活動
「學姊」黃瀞瑩代言「騎一捐一」活動,邀請民眾響應台北市 4U 計畫。圖片來源:WeMo Scooter。

※ 註: Youbike每台車平均每日使用時數根據北市府交通局報告資料推算。106年9月台北市每次使用者平均租借時間為22.9分鐘、當月總租借次數194萬387次、車輛總數12,379輛。使用者平均租借時間*當月總租借次數=當月總租借時間:44,434,862分鐘,當月總租借時間/車輛總數/30天=每台車每日平均使用時間=119.65分鐘。

※ 本文由WeMo Scooter 捐款支持報導產出,除了提供該企業內部資料之外,WeMo Scooter 不干涉報導之獨立性。 

作者

吳宜靜

右手按快門,也寫字。念過歷史、勞工關係和攝影。希望自己經營的圖文,能像孤獨星球一樣,提供訊息,同時也保留自由且開放的可能。嗜奶茶,正在學著當一個好人,想要明年去尼泊爾爬山。