斷層

8日環保署再次舉行「國道七號」案二階環評範疇界定會議，雖然已進入第19次延續會議，但討論仍然沒有完成，交通部高工局與民眾在噪音振動、地形地質中需要做的監測數量仍無共識，因此一度僵持不下，仍有生態、水質、空氣、文化等議題，還待下次討論。此案的召集人馬小康預估，大概至少還有二到三次，才有可能完成討論。高工局諾，將會舉辦會勘，找地質專業的環評委員李錫堤，邀請台大地質系教授陳文山參與，再決定將做鑽探的地點。這場針對地質地形的現勘，將在討論完成後舉行，接著就是讓開發單位展開調查，準備二階環評的受審資料。由於當地有旗山斷層，且極可能與計畫路線一路平行，當地自救會與環團先前曾自行展開調查，挑了地勢高低落差明顯，且最貼近預定路線的點，一共八個剖面，要求交通部高公局納入調查項目中。在這次的會議前，民間發現這個訴求在幾輪討論後，卻沒有將他們提出的八剖面確定納入書件中，反國七自救會會長簡志強表示，因為對他們的建

環保署7日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第3次延續會議，不但路線行經中油煉油廠引發的安全疑慮，國一甲所通過的「南崁斷層」可能是活動斷層，也成為未來需要加強調查的焦點。「桃園國道一號甲線」計畫打著紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞的理由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號進入桃園區。但其全長18.1公里的道路，不但預算需要549億元，更因為東側斷緊貼中油煉油廠工區，引發當地居民對安全的疑慮，組成「反國一甲自救會」激烈反對，在此次會議中，更對當地地質牽涉南崁斷層帶，要求進行斷層調查。下次的會議開發單位高公局必須提出調查的計畫。在前兩次的會議，由於開發單位交通部高公局一度打算將此案切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，經過中油煉油廠有東側部分則留待後續再延伸。但此方式引發居民反彈爭議，後續環保署定調此案不能刻

國道七號的二階環評範疇界定會議，19日下午在環署舉行第16次延續會議，這次討論範疇界定指引表中的地形、地質與土壤，民間團體強調，國道七號的計畫路線，一路與旗山斷層平行，他們自行展開調查，挑了地勢高低落差明顯，且最貼近預定路線的點，一共八個剖面，要求交通部高公局納入調查項目中。這八個剖面，每個剖面應該挖2到3口井，每口150公尺深。「技術上當然做得到，只是比較花錢而已。」台灣水資源保育聯盟陳椒華強調，為了評估國道七號的安全，這個調查一定得做，會議中為此僵持不下。雖然環保署強調，該做的調查不做，最後在二階環評的審查不能通過的機會就高。但陳椒華等人卻質疑，此案會是「政治環評」，最後一定會過，因此這些調查不能不做。陳椒華以深澳案、馬頭山案等為例，表示民間對環評機制已無法信任。最後小組要求，高公局必須蒐集歷年來旗山、仁武、鳳山斷層文獻資料，並就與本案疑似跨越處調查，並提出因應對策，且就民間所提八剖面

0206花蓮強震造成多起飯店與民宅倒塌，經濟部中央地質調查所與學者質疑與米崙斷層有關，尚在確認中。近日很多民眾關心住家是否在斷層帶上，對此，民眾只要上地調所網站，就可以查詢家是否在已公開的33條斷層上。不過，防災學者們也提醒，不要誤以為「斷層只有33條」、「家不在斷層帶上就是安全」。例如，921地震時倒塌的台北東星大樓就是案例。「對於地震，整個台灣都沒有忽略的權利」銘傳大學建築學系教授、教育部防災校園推動計畫主持人王价巨提醒。我家在斷層帶嗎？怎麼查？花蓮的米崙斷層地質敏感區於2016年公告，全國33條活動斷層的地質敏感區，目前為止已公告14條。想知道自己家是否在斷層帶上或是地質敏感區（包括活動斷層地質敏感區、山崩與地滑地質敏感區等四類），可利用活動斷層查詢系統或地質敏感區查詢系統。

今（21）經濟部地質調查研究所（地調所）公告花蓮的米崙斷層、台中的大甲斷層、雲林與嘉義的九芎坑斷層、花蓮的瑞穗斷層與奇美斷層共五條活動斷層的地質敏感區。全國33條活動斷層的地質敏感區，目前為止已公告14條。地調所針對活動斷層兩側（主要變形側約200公尺，非主要變形側約100公尺）易受斷層錯動或地表破裂影響的範圍劃設地質敏感區。未來，在這些區域申請土地開發前，要先進行基地地質調查與地質安全評估。五條新公告斷層敏感區  未來開發須檢附調查經濟部今公告五條活動斷層的地質敏感區，分別是經過花蓮的米崙斷層、台中的大甲斷層、雲林與嘉義的九芎坑斷層、花蓮的瑞穗斷層與奇美斷層。地調所綜合企劃室科長石同生解釋，因為逆斷層錯動時，在主要變形側（上盤）影響範圍較大，所以在這些活動斷層的上盤約200 公尺，下盤約100公尺範圍，劃設為地質敏感區。石同生表示，地質敏感區不會限制開發，但公告後，要在地質敏感區開發，開

9月12日，韓國慶州發生了規模5.8的強震，之後連續一周也餘震連連，不僅多達400多次，最大餘震甚至規模高達4.5級，引起慶北地區居民的不安。而經過調查，慶州接連發生強震的原因，即是因為慶州地下的「梁山斷層」。因接連發生超過規模5級的地震，韓國地質資源研究院的專家們已經確定，在慶州地底的「梁山斷層」為正在活動的活斷層。但事實上，早在五年前，地質專家們早已下了這樣的結論，當時卻在政府的阻撓下未能公佈，現今也引起了軒然大波。2009年，國家地質資源研究院的崔成子（音譯）博士在製作韓國國內地震警戒區地圖時，早已發現梁山斷層為活斷層，甚至召開了公聽會。但當時政府正忙於應對關於慶州核電廠和核廢料安全性的問題，因擔心引起更多社會恐慌，而反對公開梁山斷層為活斷層的事實，更在之後終止了崔成子的研究計劃補助，韓國國內地震警戒區地圖的製作也宣告無疾而終。

環署15日進行國道七號二階環評的範疇界定延續會議，由於有鄰近旗山斷層疑慮，環團與當地居民在會議展開時便大力要求先中止範疇界定的討論，待中央地調所的旗山斷層與活動斷層地質敏感區調查與公告完成。爭論了一上午後，未出席的地調所寄來書面資料，表示「本計畫路線範圍並未位於旗山斷層活動斷層地質敏感區」，地調所表示2014年12月所劃定公告的旗山斷層活動斷層地質敏感區，劃定範圍由旗山向南南西延伸，最南止於仁武區北部。但民間團體指出此調查僅做到仁武，據台大地質系教授陳文山的見解，仁武之後應還有斷層，還需要繼續完成調查，在持續的爭論中，在下午3點多宣告流會，並無進行任何相關內容的實質討論。在5月初的前次會議中，由於旗山斷層在去年底遭地調所公告「旗山活動斷層地質敏感區」，不但年初中山大學環評中的仁武校區開發計畫大亂，國道七號也因此再多了這一項爭議，當時身為成大地科系教授的環委林慶偉曾強調國道七號應根據「地質法

一條道路，將穿越921斷層帶，橫過給水場上方，為了縮短十分鐘的車程。國道4號向東延伸，居民有的擔心，有的期盼。究竟這條通往山城的路，該怎麼走？對大台中的水源，會不會帶來衝擊？東勢、石岡、新社與和平，被稱為台中的山城地區，每逢假日，總是吸引許多遊客、沿著東豐綠廊悠閒地騎自行車穿梭。每年秋天，為期一個月的新社花海節，更是中部重要的觀光活動。每到假日或花海期間，從國四通往山城的交通，顯得擁塞，部分山城地區的居民，期望國道4號能往東延伸到東勢，紓解交通壓力。為了帶動山城地區的經濟與觀光發展，國工局從民國100年，開始進行國道四號豐勢聯絡道的規劃，民國102年，交由台中市政府辦理後續作業，更名為東勢-豐原生活圈快速道路。計畫興建的國道4號豐勢交流道，將從石岡地區的公老坪，打一條2公里長的隧道，讓人擔憂的是，這條路線通過兩條921地表裂跡-車籠埔斷層和梅子斷層，在隧道西口的預定地附近，還可以看到921

立法院經濟委員會10日邀請經濟部長張家祝針對「核四計畫之地質與海域調查進度、顧問費支用及102年度預算運用明細」進行專案報告並備詢。經濟部10日回應表示，核四汽機廠房附近發現存在斷層構造，經採樣定年研判，該斷層活動年代老於4萬3500年，不屬於核能法規定義的能動斷層(即3萬5000年內曾活動的斷層)。經濟部指出，已要求台電針對上述斷層構造進行溝槽開挖，以進一步證實其非活動性，台電現已進行作業，預定2014年6月底可完成槽溝開挖工作，9月底提出報告。海域調查部分，經濟部表示，調查顯示核四廠附近海域有線形構造存在，經以嚴格保守假設初步評估該等線行構造發生錯動，其在核四廠址造成的地震強度遠小於核四廠的耐震設計基準0.4g，不會對核四廠造成影響。

花500億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路車程，縮短到只要37到47分鐘，然而交通部提出的3條路線方案，都經過水質保護區，如果開挖，將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響，北宜直鐵是否有興建必要，環保團體和交通運輸專家的呼籲，值得我們省思...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道5號，從2006年通車後，已漸漸出現壅塞，每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」，還需要65分鐘。為了解決國道5號會遇塞車潮；火車班次少，路途又遙遠的問題，交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵)，規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。按照北宜直鐵的規劃內容，現在有3條路線方案，預估造價大概是459億到506億，未來的行車時間，若和台鐵速度

夏威夷大氣監測站測得的二氧化碳濃度本月已突破400ppm，地球溫室氣體濃度達到新的里程碑。中研院地球科學研究所研究員汪中和對此表示，未來全球暖化的速度只會加速，影響的層面也會更廣泛且加劇；「全球都將面對一個高溫的未來，只是現在會越快、來得越強。」雖然天災一定會發生，國家以及民眾仍應藉由環境保護、避災規劃，對抗天災的侵害。另一方面，全球因天災遷移的人口將數以億計，台灣也難以倖免，汪中和持續幾年積極建議台北人口應疏散，而疏散最好的辦法就是政府首先離開、遷都，只要政府一離開，很多人就跟著要離開，台北盆地人口1/3就疏散掉了。「400ppm這個數字令人心情沉重，而台灣社會卻仍漠視。」汪中和說，從1986年CO2含量衝到350ppm，全球保育人士即連年不斷訴求降低排碳，維持在350ppm、世紀末溫度上升不要超過2℃，但5月揭開的數據，說明了溫室氣體持續攀高，暖化止不住，速度令人憂心。

原能會副主委周源卿表示，這次要求台電重做地質調查，是希望確認運轉中核電廠附近的斷層有多長，再依此估算核電廠耐震能力是否足夠。針對學者指出，恆春斷層可能比台電報告提出的41公里更長；周源卿說，若有科學證據證明斷層長度較長，將要求台電繼續做調查。據了解，原能會請來4位學者專家，協助審查台電的「運轉中核電廠」地質調查報告，已開過2次會議。周源卿說，審查委員提出「滿多意見」，要求台電再詳細說明、補送資料。他指出，原能會要求台電在今年底提出核一、二、三廠「安全餘裕報告」，用「最保守」狀況，評估電廠是否能承受可能發生的地震、海嘯等威脅；並在105年前完成改善工程，緊急發電、爐心冷卻、控制棒等「安全級系統」將是改善重點。周源卿說，台電目前報告僅確認核一、核二廠附近的山腳斷層總長至少74公里，但學者認為可能往外海再延伸70公里、總長達114公里；原能會將要求台電用114公里估算山腳斷層可能發生的地震。如恆