造船

台東縣阿美族人重現傳統竹船文化，今年再打造三艘，26日舉辦聯誼慶典，五部落七支隊伍特地選在杉原海岸競速，比賽場地後方就是美麗灣大飯店，藉此籲政府重視原住民的自然主權。活動由都蘭灣部落聯盟發起。兩個月前即分配馬蘭、馬當及都蘭三部落各依傳統工法打造竹船，經歷選竹、剝竹、炭火烤、埋土沙等程序，讓竹子熟成不變形，接著進行綁船、編蓆到下水試划、調整船漿位置，重現老人家記憶中的竹船。參與造船的答艾表示，造船技術失傳了50年，大家靠著片段記憶組船，多次失敗，光是燒竹就破了又破，最後發現原因是竹子品種不對。製作過程中，也因種種問題，族人爭執不斷，但終究完成了。26日在「美麗灣」前的海岸，阿美族祭師依古禮祭拜，祈求下水順利，竹船由參賽男士扛下水後，划到一百公尺外折返，婦女們則組啦啦隊，為自己部落加油助陣。

日本曾是全球老字號造船大國，近年來不敵中、韓造產業迅速崛起，面對其競爭壓力，世界排名已落居第三。日本航商為適應不同國家對低碳、節能和環保等方面的標準，日本造船業轉而加強該領域技術投入，賦予新附加價值，而甚至日航商亦出資協助，提升船舶產品相關標準。有專家認為，日本加強投入於低碳、環保等方面，在發動機等船用配套技術領域的長期經營，已成為其在未來競爭中擁有一席之地寶貴資本。日本造船業則掌握一定核心技術，基本上能夠與歐洲等國站在相近起跑線上。以船用柴油機領域的主要核心技術為例，目前，芬蘭瓦錫蘭公司和德國MAN公司掌握該專利技術生產許可。因此，低碳、環保等概念也已成為個別老字號造船強國因應新興國家挑戰的工具。日本著力發展船舶業低碳和環保技術，一方面源於其一貫重視技術研發慣性，另一方面也是為面對不斷加碼環保門檻做好準備。另，日本造船業亦獲國家背後支持，去年，日本國土交通省還資助民間船廠15個減排領域研