柯P改造人行道殃及路樹 遭批後允諾改善 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心

柯P改造人行道殃及路樹 遭批後允諾改善

2016年03月04日
本報2016年3月4日台北訊,林倩如報導

去年底以來,景美新店文山往北經羅斯福路五、六段,通勤尖峰時間常見交通堵塞,主因之一為2016年世界設計之都市政建設亮點計畫「配合林蔭大道人行環境改善設計計畫」,將人行道拓寬,單向四線道最外側改為公車停靠站並設置自行車道。

北市府工務局新工處多次辦理林蔭大道社區說明會,且表示此工程「沒有移任何樹,目前缺少之行道樹的路段,也會予以補植。」然近日仍有路樹在施工期間出現樹穴裸露,引起公眾關心。

人行道拓寬工程,樹穴暴露在一個脆弱環境裡,攝影:林倩如。

人行道拓寬工程,樹穴暴露在脆弱環境裡,攝影:林倩如。

2016年世界設計之都市政建設亮點計畫,路樹遭殃。攝影:環境資訊中心。

2016年世界設計之都市政建設亮點計畫,路樹遭殃。攝影:環境資訊中心。

路樹不會尖叫  民間籲「把樹當成樹來對待」

松菸公園催生聯盟召集人游藝昨(3日)向工務局反應樹穴處理不當,公燈處今回覆已現場與廠商確認,廠商先在所有樹穴周邊鋪碎石,再逐一把每個樹穴周邊的碎石清開,最後在人行道位置灌漿。他再表示,該工法仍不足以護樹,在沒有隔絕的情況之下,水泥砂漿很容易滲入樹穴,其酸鹼度影響土質,建議積極改善。最新進展是,公燈處請新工處都加模板,已經施作的部分要求全部改善,新工處同意配合辦理。

他說明,通常人行道工序應為,刨開鋪面、挖到黃土後、鋪碎石級配、架設鋼絲網,最後灌漿。若遇到樹穴,便得維護其存在形狀,灌漿之前用擋土板或鐵板(不拿掉)充作邊框。

經這次案例,游藝批指新工處真的是值得被檢討的單位,包括人行道、自行車道、道路等業務,施工過程中被投訴對樹木造成損壞的比例近年來非常高。現雖獲回應會改善,但未來新的工程,能否檢討工法並認真監督不再便宜行事?

羅斯福路五、六段人行環境改善工程(第一標),預計五月完工。攝影:林倩如。

羅斯福路五、六段人行環境改善工程(第一標),預計5月完工。攝影:林倩如。

為趕做鋪面,施工單位用簡易模板作為樹穴邊界。攝影:林倩如。

為趕做鋪面,施工單位用簡易模板作為樹穴邊界。攝影:林倩如。

施工程序出問題

負責規劃設計一案的經典工程顧問公司總監謝易伶回應,施工程序出了問題。原本的施工設計要先用1.2米鋼板圍邊保護樹穴,才做舖面敲除刨開;然監造單位政府另有發包,再因鐵工廠來不及提供鋼料,趕工做舖面之下變成已經灌漿,混凝土可能流入樹穴的現況,一整個像被黏膠糊住。

現下補救的方式,還是要切開,補放入分隔板作為周邊邊界,清除裡面的混凝土,重新置土。

補救之外  後續追蹤

福田樹木保育基金會專員陳香伊補充,這手法粗糙不太好。機具進來,多多少少會傷到根系,怎麼樣去減免傷害到最低。當下要立即處理,避免爛在裡面日後惡化。而如果已釀成損傷,則須保持土球的傷口平整,整理撕裂傷,且施用殺菌劑防止病菌感染導致腐爛影響生根,增取時間讓傷口復原;覆土時使用發根劑施肥,促進根系活化,但亦不能太多會有肥傷。

另方面,種植新樹部分,也要確定樹穴是否做好排水處理。再者,後續樹木生長的情況均需要再持續監督觀察。

而關於此計畫,附近居民表示,大家有贊成有反對,反對通常是因為交通狀況、空氣污染等等,不過之後樹跟樹之間裝有路燈,家門口前寬寬大大的,還有自行車道感覺還不錯。

重型機具直接在缺乏有效邊框的條件下於路樹旁開挖。攝影:林倩如。

重型機具直接在缺乏有效邊框的條件下於路樹旁開挖。攝影:林倩如。

怪手離路樹距離不到一公尺,中間幾無間隔。攝影;林倩如。

怪手離路樹距離不到一公尺,中間幾無間隔。攝影;林倩如。

路面剛被刨開,民眾要求相關單位積極改善工法以護樹。攝影:林倩如。

路面剛被刨開,民眾要求相關單位積極改善工法以護樹。攝影:林倩如。

羅斯福路五、六段人行環境改善工程,樹木新植區段,自行車道及鋪面均使用透水材質。攝影:林倩如。

羅斯福路五、六段人行環境改善工程,樹木新植區段,自行車道及鋪面均使用透水材質。攝影:林倩如。

新生南路三段人行道拓寬工程已近完工,後續樹木生長的情況需持續監督觀察。攝影:林倩如。

新生南路三段人行道拓寬工程已近完工,後續樹木生長的情況需持續監督觀察。攝影:林倩如。

 

作者

林倩如

唸的是跨領域藝術和社會發展,而仰望著山野、也想奔向大海,書寫、行動、環境、多元差異文化,追求自由的移動,深邃回應這個世界。