五場僅12居民簽到 環署定調國一甲先重辦說明會

1日「國一甲」道路計畫展開二階環評範疇界定會議，在進入實質討論前，先做成了先加開兩場說明會的決定。

國一甲道屬桃園航空城聯外道路，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由。此路雖僅18.5公里，卻需要耗費549億元，更可能要通過26個里、13萬人、3座山與中油煉油廠，恐衝擊生態與居民安全。而遭當地居民組成「桃園國一甲反徵收聯盟」反對，也因此落入二階環評。

行政瑕疵 說明會僅12居民出席

1日於環署進行此案的二階環評範疇界定會議，在展開實質討論前，居民提出程序問題，指出直到現在利害相關人都未確定，且先前交通部國工局所的五場說明會中，僅有12個居民簽名出席，程序有明顯瑕疵，因此主張應該先公布可能遭衝擊的範圍與地號、並一一書面通知地主且重辦說明會。

在一個上午的爭論過後，由會議主席詹順貴出面裁定，要求國工局再舉辦兩場說明會，一場在例假日、一場在平日，更重要的是，要以雙掛號方式一一書面通知地主，不僅是先前環評書件中曾提及的1144筆可能位在敏感區位的土地，更要加上其他有可能遭影響的居民。

在會議前，反徵收聯盟便先召開記者會。總召陳志銘指出，環評法規定了線型道路開發案的環評，應包括預定路線兩側500公尺內的範圍，且環評書件中，也曾提及有1144筆土地可能受到影響，但國工局至今沒有公布地號，也沒有通知這些利害相關人。

陳志銘認為，此舉讓地主們的權益受損，當地居民也為此承受著不必要的擔憂，而且，國工局也將因為沒有當地人的參與，無法蒐集到真實資訊，只怕後來將引發大規模的反彈與抗爭。

立委陳學聖也到場聲援居民，認為可能受衝擊的地號應該先公布，這些是居民有權知道的。會議也當時調出會議記錄，確認每場說明會有簽名的民眾的確寥寥數人。

路線未定 國工局：還不能公布地號

國工局原本如同過去的說詞，回應說所謂的1144筆地號，指的是可能屬敏感區位的部分，但因為路線不定，因此還不能公布地號，也還沒有收集地主的資料。「這還不是真正的路權，只是可能的路寬。」國工局如此澄清。

面對環評委員、居民的意見，國工局也轉向同意重開兩場說明會，並通知所有未來可能受到影響的居民。不過，將來民眾收到了消息是否到場參加、或是到場後是否願意簽名，後續則不會再為此爭論了。

這樣的作法，目前還不是環評法規上有的規定，僅是因為遇到爭議，因此即便國工局願意這麼做，卻又不願「自願」，深怕以後一再遭要求比照辦理，又在今日只是範疇界定會議，其實並無環評委員會的存在，環評委員們也無法以此出面要求，最後由副署長詹順貴出面裁示，要求國工局辦理。也因此，台灣水資源保育聯盟陳椒華呼籲將來修法時，應該將此納入，讓受到開發案衝擊的居民，都可以依法得到通知與參與的機會。

搶在三跑環評前 國一甲必要性遭質疑

除了糾結在地主們先前沒有參與說明會的行政瑕疵，國一甲的必要性也遭質疑。長期關注航空城案的環境法律人協會法規專員楊品妏指出，國一甲是航空城的疏運計畫，但目前航空城第三跑道的環評根本還沒起跑，還沒確認是否興建；且航空城的客貨量也有高估的嫌疑，這點還沒有檢討清楚，國一甲的環評沒了理由跑在最前面。

環評委員也質疑這條通過地質敏感、生態敏感地帶，又穿越中油桃園煉油廠的國一甲，可能面臨的安全與環境問題。有人建議分期分段開發，也有如劉希平所建議，只做國一到西濱或西濱接國二的替代方案，成本較低也較單純，更避開了前述的衝擊。