爭議已久的桃園機場第三跑道開發案，12日在環署的二階範疇界定會議中，確認了將以只有主方案、沒有任何替代方案的模樣進入二階環評。原先桃機提出兩個跑道配置的替代方案，在小組召集人李克聰帶頭砲轟「根本不可行」的狀況下，桃機當場表示放棄。等於未來只有主方案、與不開發的零方案二選一，桃機到時審查遇到困難，不能再另以替代方案闖關。
此案在2017年6月以「表定進二階」模式直接在環評大會確認要進入二階環評，面對環團批評一階環評的報告書資料相當不足，桃機表示，相關資訊將會在二階環評提出。
對於未來二階環評需對哪些項目嚴審，今次也一口氣將範疇界定指引表討論完成。桃機預估，將在2019年中提出二階環評，交通部目標要在2019年底完成環評程序。
此案開發場址為位於桃園市大園區，東側為省道台 4 線，北臨中油沙崙油庫，西臨新街溪及桃 28 鄉道，南接既有桃園國際機場北跑道，基地面積 723 公頃（含既有桃園機場用地 142 公頃及北側新增用地 581 公頃），開發內容則含括第三跑道及滑行道、環場（勤務道路）、助導航及燈光設施、衛星廊廳區、新貨運區及新維修區。」部分。
桃機提出的兩個替代方案都是跑道配置，一為第三跑道位於北跑道北側380公尺、長度4000公尺，新建的衛星廊廳、貨運站則位於第三跑道北側；第二替代方案是北跑道北移680公尺，並延長到4,000公尺，第三跑道則位於北跑道的北側380公尺，長度3,660公尺，新建的衛星廊廳、貨運站則位於北跑道南側。
不過，桃機自評，兩個方案雖然徵收範圍下修，但架次也將下修，服務旅客量一年約5至6.5千萬人，不及主方案的7至9千萬人。且兩個替代方案未來都無法再成長，只能符合近程發展的需求。
李克聰批評，兩個替代方案明顯不可行，因為可見架次不能滿足需求，再者桃機提出的數據並不統一，如此顯示並不專業，更讓他質疑所估出的架次的真實性何在，因此質疑桃機的態度與誠意。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄亦表示，這兩個替代方案沒有表現出其優勢與能解決什麼主方案的問題，只提出架次的差別；且民間一再質疑的何同樣是兩條跑道，香港赤鱲角機場就可藉由管理調度承擔更多的架次，桃園機場無法做到，桃機對此一直沒有確實回答過。
環境法律人協會楊品妏重申，相關的資料仍是不足，例如海軍基地舊址到底為合不適合，桃機沒有提出評估過。對他而言，過去的政策環評也從沒有提出海軍基地過，既然沒有評估過，怎知到底適不適合？又或是分流到台中的其他地區的機場，不要全部集中在桃園。這方面也還不見對全台所有機場運量做出盤點。
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作者
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。