我國老舊大型柴油車汰舊補助已有五年，約汰換6萬輛一至三期老舊柴油車，減少約55.5座燃煤機組一年的空污排放，補助終點就在今（2022）年底，卻因疫情及國際局勢影響，許多柴油車業者表示，新車無法如期交車。
客、貨運業者以營運狀況不佳、舊車報廢卻沒新車開為由，建議延長補助期限，環保署則表示，補助政策已有落日條款，就是為了儘早淘汰老車，且過去已砸百億元空污基金協助老車汰舊，再延一年恐無法負擔。
疫情推遲交車 環署開放以買賣契約書申請汰舊換新補助
環保署6月預告修正草案，因疫情及國際局勢影響，大型柴油車廠或代理商無法如期交車，影響車主申請補助時效，開放以買賣契約書申請補助。若申請者未取得新車、無法提出文件（如購車發票、新車行照等），可先以車輛買賣契約書申請補助，申請期限為2022年12月31日，最遲須在2023年12月31日之前補正資料，且最多可提出展延半年。
「大型柴油車汰舊換新補助辦法」草案規定，申請人須同時繳交舊車報廢資料及新車文件。今（12）日在環保署舉辦的草案研商會議上，汽車貨運商業同業公會研究委員邱梅雅表示，這代表舊車最晚須在年底前報廢，但若遇上新車無法順利交車，貨運業者將無車可開，「這樣怎麼做生意？」
公共汽車客運商業同業公會監事、首都客運協理許信和提到，業者有心參與環境改善，但受大環境衝擊，營運、資金調度困難，「公司都快收了」。由於部分國道客運車輛仍是13年以上的三期柴油車，業者表示，希望環保署補助期限延後至2023年12月底，「我們能力可及，就趕快去買新車」。
補助能不能延長？ 空保處：業者資金不足，環保署預算也有限
台北市汽車代理商業同業公會前理事長游浩乙則表示，每年一、二季是商用車旺季，政府標案陸續開標、公司行號也可大致估算公司營收，補助若能延長到明年6月，可以解決很多不確定性。
環保署空保處副處長胡明輝則表示，業者資金不足，環保署預算也有限。空氣污染防制基金至今已為協助汰舊，花了超過百億元，甚至要跟別的基金借錢，才能編列今年預算，再延一年恐怕無法負擔。
胡明輝回應，辦法制定落日條款的目的，就是要盡早淘汰大型老舊柴油車，多延一年、半年，都是讓老車繼續污染環境。
老舊大型柴油車汰舊補助五年 NOx減量等同55.5座燃煤機組
為改善空污，環保署2017年公告「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」，補助1、2期大型柴油車報廢。2019年修正為「大型柴油車汰舊換新補助辦法」，納入3期大型柴油車，並擴大補助汰舊換新，補助金額依年份分三階段遞減，直到2022年底為止。
2020年考量疫情衝擊貨運業，環署再修改草案，延長第二階段補助期限至2021年12月，第三階段補助則維持2022年底落日。
環保署表示，補助辦法自2017年施行至今，已協助淘汰近6萬輛一至三期大型柴油車，以主要排放污染物NOx為例，共減量5萬4564公噸，約等同於55.5座單一燃煤機組一年排放量。
買賣契約書須有簽約日期 申請車型、噸位年底前就要確定
此次修法新增，申請補助可憑買賣契約書，但各家廠牌的車輛，買賣契約書格式、內容不一，審查該如何判定？環保署空保處薦任技士朱肇安說明，契約書格式並無限制，但內容須包括廠牌、車型、買受人、契約簽訂日期等。
另外，有商用車業者提出，即使在簽訂購車契約後，仍可能考量到營運狀況，變更訂單，例如車型大換小、噸位有所不同，是否也能變更補助申請資料？胡明輝初步回應，若涉及變更車型，申請人同樣應在今年底、補助申請截止前提出，但細部規劃須進一步評估後公告。
