台北市政府為了興建國際花卉博覽會主場館，預計搬遷49戶住家。但花博活動僅維持11個月，市府為此理由強制拆遷住戶，卻不願投入預算，與當地居民共同重建環境與文化，啟人疑竇。居民已組成自救會，希望市政秉持永續經營的觀點，將在地意見納入考量範圍，共同規劃未來的發展。
為塑造花博重要入口意象，變更捷運圓山站西側雜亂窳陋之公有土地為交通廣場用地。(2009/6/11台北市政府新聞稿)
台鐵圓山車站（舊稱為圓山停車場）在1901年隨著台鐵淡水線正式通車而啟用，到了1988年隨著台鐵淡水線結束營運而廢止。如今是捷運淡水線圓山站，也是2010年花博會預定地。
捷運圓山站西側（庫倫街與酒泉街一帶）有著原本的鐵道宿舍，沿著交通線，附近蓋起許多住家商混合的建築。宿舍因為台鐵結束營運，也跟著荒廢在那，四廳一院的標準日式風格，院子裡有四顆經樹保法鑑定後，得以保留的老樹。
圓山站西側地區庫倫街61巷及酒泉街9巷周邊建物現況窳陋零亂，影響地區環境景觀及周邊公共資源之串聯，環境改善刻不容緩。(2009/6/11台北市政府新聞稿)
2006年台灣通過申辦花卉博覽會的審查，正式獲得國際授權舉辦「2010台北國際花卉博覽會」。以中山足球場、圓山公園、市立美術館等區塊為主，開始進行花博會的各項工程，包括展覽館興建和道路工程。
為了消化「國內外約600萬觀光人次」，台北市政府將圓山站西側設計為交通轉運站。預計搬遷49戶、109人。當地自救會成員表示，市政府花了將近80億的預算，但這些硬體設施在花博結束後幾乎全部拆掉，只為了11個月的花博會。為什麼不以長遠的眼光，將這附近設計成鐵道文化園區，社區重新規化以幫助社區長期發展。反而是為了短暫的花博會要將我們趕走？
自救會成員接著表示，日本舉辦的花博會持續了7年，整體的規劃建設讓日本花博會光是門票就能支撐所有開支，連續7年為當地帶來多少觀光收益。但是台北市政府的門票收入卻只能回收總預算的17%，將圓山站西側劃為交通轉運站，只說是為了2010年花博，卻沒有任何建設規劃的內容可言。
「你能想像城區居然有這麼破爛的房子嗎？可見這邊的人都是弱勢中的弱勢，沒有能力改建。」面對被迫搬遷，自救會成員說，他們要的並非補償金加碼，他們要保留的是在地文化精神。台北市政府能夠保留鐵路局宿舍，將附近改造為鐵道文化園區，讓當地居民共同參與規劃。只有這樣才能讓老社區再活化，拆掉重建只是遺棄當地歷史文化，以及一群弱勢的人。
為積極串聯東西兩大文化休閒主題，誘導土地利用、旅運行為符合大眾運輸導向(TOD)、綠色交通之規劃趨勢，率先整合公有土地資源作為改善市容之示範區，並提供捷運出口完整且連續性之開放空間，將捷運圓山站東西兩側本市重要公共空間作有效地串接...。(2009/6/11台北市政府新聞稿)
「目前圓山站一天2萬人次進出，不需要有花博，現在11個月就已經破600萬人。」自救會成員表示，以西側做為交通轉運站，因應花博帶來的600萬人潮，完全只是拆遷當地的藉口，因為目前的交通狀況早已能消化這個數字。「說到底是政府只是嫌我們這裡髒亂難看而已。」
自救會成員指出，花博的展場是圓山站的東側，而我們這裡是西側，以西側做為轉運站，大型遊覽車停在這裡，還得讓遊客過馬路後才進入花博會場，這樣的設計卻說是為符合「大眾運輸導向」。
自救會表示，台北市政府編列2300萬的預算要將這裡改建為交通轉運站，但卻沒錢將這裡塑造成鐵道文化園區。面對無力搬遷的弱勢，自救會只希望台北市政府能聽聽市民的心聲，站在永續經營的角度重新思考當地的可能性，將居民共同納入考量範圍，全面規劃如何保留在地精神、文化資產以及居民安置措施。
