交通部長毛治國今天（15日）首度針對汽燃費爭議表達立場，強調改革汽燃費的根本之道，應該納入「能源稅」，從源頭徵收。交通部已經向剛成立的賦稅改革委員會反應，希望把汽燃費納入能源稅。

毛治國也強調，交通部給客運業、計程車業的半年油價補貼，以及貨運業、遊覽車業半年免徵汽燃費，都是「短期」、「純應急」。補助或免徵半年期滿，交通部不會再繼續補助，一切回歸市場機制，客、貨運業者可以從調整運價來反映成本。

對朝野立委聯手修法，要讓貨運、遊覽車、小汽車和小貨車租賃業免徵汽燃費和牌照稅。毛治國低調表示，立委也反映部分民意，他尊重立委的問政。

新任環保署長沈世宏昨日表示，半年內將推動溫室氣體減量法，以經濟誘因取代命令管制，讓產業界自動達成環保目標。

沈世宏接受本報專訪內容如下：

問：馬政府環保施政重點及時程為何？
答：環保施政將以6個月、18個月及4年做為分段期程，前半年將推動能源稅法、溫室氣體減量法、再生能源發展條例等12項立法草案。重點以經濟誘因取代命令管制，業界自然會從節省成本的角度，達成政府要的環保目標。

新政府擬開徵能源稅，新任財政部政務次長張盛和表示，財政部前年曾經提出「能源稅條例草案」，但行政院院會並未審查，新政府上任之後，將會重新研議。

財政部2006年8月底首度提出「能源稅條例草案」，根據財政部當初的規劃，能源稅開徵之後，將同步取消汽燃費及油氣類等貨物稅，能源稅課稅項目則包括汽油、柴油、航空燃油、燃料油、液化石油氣、天然氣、煤油及煤炭等。

財政部當初並參考貨物稅及汽燃費的合計數，訂定能源稅的稅額。不過，張盛和表示，當時國內油價高漲，加上立委也提出不同的版本，因此，行政院院會並未審查，新政府上任後，將會重新研議。

鑽研環境政治的台大政治系教授林子倫表示，氣候變遷導致各種災難不斷發生，大陸在今年農曆年前發生大雪災，造成交通運輸系統全盤癱瘓，糧食和飲水也發生問題。因此各國都積極提出「調適」策略，包括一旦發生氣候變遷引發災難時，該如何緊急應變，甚至將全球暖化導致氣候異常提升到國家安全的層面。

文化大學地質資源系教授楊之遠認為，台灣能源九成八從國外進口，石油、天然氣和燃煤進口金額就佔國內生產毛額〈ＧＤＰ〉的7.5％，比南韓還高，屬極度仰賴外援國家，徵收能源稅確實是敦促使用大戶提高能源使用效率，以及降低對外需求，是有效經濟手段。

楊之遠認為，既然馬英九上任就要發展經濟，此時開徵能源稅，應從能源、人口到經濟、環保等多方向整體考量。

總統當選人馬英九21日宣示，上任後將開徵能源稅，所得做為研究再生能源經費。行政院環境保護署長陳重信22日表示，在立法院初審中的「溫室氣體減量法草案」是開徵能源稅、推動再生能源的上位法，盼朝野儘快審議通過，完成立法。

陳重信上午參加環保署主辦的「減碳元年啟動」活動，對媒體詢問有關「能源稅」看法時指出，根據政府目前規劃，能源稅、再生能源都是溫室氣體減量的配套措施，必須先通過「溫室氣體減量法草案」才有得以遵循的上位法律。

他指出，能源稅開徵必須基於「使用者付費」原則，目前台灣的水價、電價與世界各國相比偏低，甚至僅有日本、英國水、電價的1/6。 若真的要開徵能源稅，應該以漸進方式調整，同時，必須請經濟部儘草協調各產業部門及早因應。

馬英九還沒上任，已經有加稅的計畫，馬英九21日主持地球日活動時，呼籲大家要正視地球暖化問題，馬英九也說，為了推廣節能減碳，未來將開徵能源稅，還要制定人均水消耗量，也就是每人平均每天最好用在245公升以內的水量，超過的話水價恐怕就會累進調高。

馬英九表示，「必須要建立碳權交易的制度，我們也要開徵能源稅，但是能源稅不是為了要增加政府財政收入，而是要達成節能減炭的目標。」

所謂的能源稅，就是往後汽柴油、天然氣、煤碳、航空燃油等油品以及桶裝瓦斯都要從量課稅，也就是價格會往上看漲，除了燃料之外，生活必需的水，馬英九也認為應該節制用量。

減碳是新任總統馬英九上任要做的，選前，他就對鋼鐵業者直言，想擴大投資，要去種樹。並主張開徵能源稅。馬英九還提出減碳目標，CO2排放量在2016年至2020年間回到2008年排放量的50%，2025年回到2000年排放量，2050年回到2000年排放量的50%。

上任後，馬英九將加速訂定「溫室氣體減量法」，在國際協商未達成共識前，就先做了，依上述目標進行。在具體作法上，包括規劃碳權交易，鼓勵企業在國內外造林植草。並將建立公平有效率及開放的能源市場，使能源市場逐步自由化。

還要實施綠色稅制，開徵能源稅，增加的收入用於補助企業提高能源使用效率、分擔企業對其員工的社會福利支出，取消汽車及水泥以外所有行業的貨物稅、娛樂稅、印花稅及汽車燃料使用費，及對大眾運輸及低收入戶給予能源津貼。