楊俊朗

《無水之城》敘述墨西哥城的用水窘境，以及一群大學生如何協助社區居民建立家戶、社區型雨水回收系統舒緩居民缺水壓力。墨西哥城位於墨西哥中部高原地區中央，是墨西哥的首都及該國的政治、經濟與文化中樞，亦為世界上最大的都市之一，相信水資源議題一定困擾著墨西哥政治人物與居民。在看過《無水之城》後，發現台灣民眾在用水的質與量上，都較墨西哥城的居民幸福太多太多，因為我們很少遇到缺水現象，也不用花錢請水車載水到家裡來，或每天牽驢到有錢鄰居家門口裝水再載回家，自來水也不常會有異色、異味或小蛇。所以，我們得感恩前人用心努力建設，現在的我們才能不被水所困擾。雖然在短期台灣水資源供給面可以安穩度過，《無水之城》敘述墨西哥城其他水資源議題也是我們需要借鏡與努力之處，例如：用水浪費、輸水管與自來水管洩漏、汙水處理、農業灌溉用水汙染等。我們可以藉由以下幾點來重溫一下本片所提及的現象，並反思台灣的水資源問題，我們個人或政府

土地是金錢遊戲的籌碼苗栗縣政府以「擴大竹南基地周邊地區特定區計畫」之名，大量徵收私人土地，引發大埔阿嬤、張藥房老闆張森文等人以自殺抗議的不幸事件。大埔土地徵收總計畫面積約150多公頃，園區廠商使用的面積僅20多公頃，其餘土地變成商務和住宅使用。『徵收土地、取得土地、出售土地』等一連串手段，其實是縣政府的無本生意，更是籌措財源的方便法門。國道七號是大埔的翻版千萬不要以為炒地皮事件只在苗栗上演，高雄也有類似案件正在醞釀──國道七號。2010年民間團體第一時間知道國道七號規劃案後，就發出聯合聲明稿表達反對意見，並屢次參與環保署環評審查會，2013年7月25日專案小組第5次審查會依『效益存疑、車輛空氣污染加重影響沿線居民健康、侵害地主與廠商權益』三個理由，做出『不應開發』結論，證明民間團體的見解被專案小組認同與接納。

2010年12月，交通部和幾個高雄民間團體代表座談，就國道7號交換意見。那個時候，民間團體就發出聯合聲明稿反對國道7號，其中一個重要原因是：國道7號不能吸引重車使用，根本效益不彰。今年（2013）5月2日，特地去拜訪振展交通集團田振清董事長（身兼高雄市汽車貨櫃運輸商業同業公會常務理事），瞭解運輸業者對國道7號的看法。田董明白地表示，貨櫃車不會使用國道7號。原因是，現在的國道1號末端交流道和高雄港1～5號貨櫃碼頭距離在2公里之內，所以貨櫃車業者的停車場都設置在國道1號末端方圓5公里範圍內，以節省時間與油錢。但是，未來的國道7號任何一個交流道，都比國道1號末端遠，業者不可能『捨近求遠』去使用國道7號。運輸業者的見解與民間團體的評估不謀而合！官方規劃國道7號的目的之一是解決未來『南星計畫區』的車流，但是，現在貨櫃車業者碰到一個棘手的狀況是，『南星計畫區』與高雄港1～5號貨櫃碼頭沒有連通，貨櫃車得

親愛的陳菊市長您好，高雄市政府近幾年積極保護溼地，例如：中都溼地、洲仔溼地、援中港溼地、永安溼地與茄萣溼地等，相信全國民眾有目共睹。過程中更將茄萣溼地北側82公頃原住宅區與商業區劃設為溼地公園用地，期望讓每年近萬隻候鳥來此安穩度冬，形成滿天飛鳥的珍貴景觀。這群在茄萣溼地度冬的客人包括聞名全球、極具觀光價值的國際保育動物─黑面琵鷺。但是，我們知道原高雄縣政府不顧民間團體極力反對，強行在茄萣溼地內推動、施作1-1號與1-6號道路，已經活生生地將茄萣溼地切割為南北兩大塊，雖然政府宣稱採用「生態工法」的設計，但是溼地因為道路而破碎化已經既成事實，為保護溼地的德政與美意大打折扣。不幸的是，我們聽說高雄市政府正在規劃設計茄萣溼地內的第三條道路（1-4號道路），如果1-4號道路真的施工、開通，我們會擔心黑面琵鷺從此不再蒞臨茄萣溼地。如果我們的擔心不幸成真，那將會讓高雄市民蒙羞。

潑糞洩恨後灣位於車城鄉海生館南方、後灣村北方，是一個佈滿珊瑚碎石的寧靜海灣，也是村民停靠舢筏的小漁港，因為景致小而美吸引京棧大飯店（股）投資購地，準備興建旅館海撈觀光財。該預定地因為人類棄耕多年，大自然接手演替，加上地下水豐沛，已經成為墾丁國家公園內陸蟹多樣性最高的區域。屏東縣政府與墾管處舉辦座談會，邀請京棧大飯店、車城鄉居民與環保團體對話，部分居民表達如下的心聲「…多是那些雜七雜八的（陸蟹），讓（京棧）飯店蓋不成」、「如果後灣的陸蟹因為（飯店）施工死亡，可以抓其他地方的（陸蟹）來放（生）」，顯示居民們熱烈期待飯店的到來，卻又痛恨不識相的陸蟹變成絆腳石，隱忍多時的不滿情緒終於在2011年8月5日爆發後灣護蟹志工家潑屎事件。環評結論不合理為了降低對陸蟹的衝擊，開發單位規劃了保護區，但是該保護區因為沒有水源與植被覆蓋而沒有任何陸蟹棲息，所以居民才很有創意的說「可以抓其他地方的（陸蟹）來放（生）