對於大台北，甚至各都會區的上班族而言，最痛苦的莫過於上下班的交通問題，既花時間，又花金錢，尤其在油價節節高昇氛圍下。
五、六年級的台北人，應該都經歷過一個不是很好聽的時期──所謂的交通黑暗期，到哪裡都得塞個一兩小時以上的車，特別是對於往返台北縣市的人們。
以前台北的執政者，都告訴市民，待捷運建好後，一切都會改善；而捷運系統一條條的完工，系統週邊地區真的是有改善了，但對附近沒有捷運，或是尚在興建路線附近的居民而言，反而是雪上加霜，交通狀況更形混亂複雜。對他們而言，曙光仍未出現。
自從回到台北之後，原本抱著省能的心理，耐心地等著公車，配合捷運的轉乘。但是發現，以都市上班族的生活、交往，每天都得花上兩、三個小時在交通往返上，甚至更多，而交通費用也是一筆不小的數目。
以我所居住的新莊而言，到台北市區內，至少得坐一次公車，加上一段捷運，我可以到台北各主要的都心；但來回一次，每天得花上70元以上的代價，和漫長的等車、乘車時間，更不用說如果地點是需要換車，或是有不同目的地的路程，所花的時間和金錢更是加倍，對一個工作時數長且收入不高的中產階級而言，實在不好受。
漸漸地，在我嘗試使用交通毒瘤──摩托車之後，雖然油費、維修費仍是一筆可觀的數目，但明顯地，交通時間減少了許多，而在當我學會利用環河道路網之後，交通時間更降到一半以上，雖然我得花費精神在騎車上，但我自由運用的時間明顯地變多了……
我迷上了在台北騎摩托車。瀟灑、自由、隨心所欲，而且平均花費更少。漸漸，我發現有許多人是和我抱持一樣的心態。
儘管我受過較完整的環境教育，我知道汽機車是台北都會環境品質與生態的大殺手，而且我知道全世界的石油正面臨著枯竭的危機，台北的空氣污染來源也主要是汽機車的排放廢氣，但我還是像中了毒一樣的使用機車。可惜因為捷運系統的成本問題與路線規劃，使用大眾運輸系統，反而使我陷入耗時、高花費的困境，它對我而言少了經濟誘因，變成無解的問題，儘管與他國大眾運輸系統票價相比，我們已經是相對便宜。
突然，我找不到說服我繼續利用大眾捷運系統的理由，除非我要到很遠的地方，或騎車不方便的地方，有夠低的時間成本，我有足夠的休閒時間，我才會列入考慮，才會有足夠的誘因讓我放棄這個都會毒瘤。
最近高漲的油價，雖然讓很多人吃不消，但除非到了特別高的價格，足以和時間成本與轉乘成本抗衡，否則應該還是會有許多人選擇消耗日漸枯竭的石油，來換取時間和自由。
很多都市問題，都是建立在供給與需求的不平衡上。
我們反對一條條的環河道路，但大眾運輸系統沒有足夠的誘因，所以私人汽機車還是一輛輛地出現，交通部門或許會解讀為市民需要更多的新路，因而助長對生態有絕對破壞性影響的道路興建計畫的推動，都會區的人們消耗更多能源，以滿足現代生活快速方便的需求，但也帶來生態環境品質破壞和交通黑暗期的惡性循環。
我們都知道，如果大家都使用大眾捷運系統，都市環境品質與交通狀況都可大幅改善，但這也是最困難的一點，那究竟我們小市民該如何呢？
我也不曉得。
我買不起汽車，租不起停車位，但我也不會長久地使用大眾運輸系統，儘管我了解它產生嚴重的空氣污染與惡性循環的交通問題，和影響深遠的生態效應與景觀問題，但以目前的生活型態下，摩托車仍會是我的第一選擇。
至於腳踏車呢？在台北市使用腳踏車，已經漸漸形成市民休閒的風氣，但以台北地區道路擁擠的程度，亦有腳踏車與行人爭道的問題。另外，儘管交通局曾開放腳踏車上捷運的政策，但配套措施仍付之闕如，加以台北地區捷運擁擠的程度，尖峰時段坐捷運已經不是件很舒服的事，更難想像腳踏車穿梭其中的可能性，時間久了，大家也漸漸遺忘了這件事，這似乎仍是個遙遠的夢想。連台北市都這樣了，其他城市怎麼辦呢？
台北在各方面都已經大幅超過了它的承載力，或許我是該被自淨掉的一群，但在被自淨之前，我可能仍會選擇消耗能源，來換取多一點的自由和時間吧。
這是我的矛盾，或許也是許多都會區機車族的矛盾。至於汽車族呢？他們恐怕會是更矛盾的一群……
這或許也是我國都會區難以避免的特殊生活文化，要如何改變呢？……沉重……
