南非沿海的沙丘裡，住著一群圓滾滾的沙漠雨蛙（Breviceps macrops）。牠們身型嬌小、叫聲像在擠壓玩具般響亮，十分可愛，是少數能在乾燥沙漠生活的蛙類。同樣特別的還有深海熱泉口的軟體動物，黑暗、高溫還有毒的嚴苛環境，讓牠們演化出奇特的長相。根據世界自然保育聯盟（IUCN）最新發布的紅皮書，這些珍貴生物正瀕臨滅絕風險。演化優勢不敵棲地破壞威脅 自1964年來，IUCN定期發布並更新「受脅物種紅皮書」（The Red List of Threatened Species），是了解動植物與真菌滅絕風險最全面的資訊。物種依受脅程度列為不同等級，易危（VU）、瀕危（EN）、極危（CR）都代表生存面臨危機。

在捷克，「野貓回歸記」正在悄悄上演。保育團隊最近在當地的盧薩蒂亞山脈追蹤到一公一母歐洲野貓，替牠們取名叫喬納許（Jonáš）和東卡（Tonka）。這可是當地睽違近100年，再度發現歐洲野貓的蹤跡。歐洲野貓（Felis silvestris）的體型跟大型家貓差不多，原本生活在歐洲各地的森林。有些地方的數量還算穩定，但在捷克的族群屬於極危（Critically Endangered, CR）級，主因是人類迫害、棲地不斷縮小而面臨生存危機。以前人類曾把這些歐洲野貓視為「有害動物」，牠們因捕食家禽而遭獵殺，也有人把獵捕牠們當成娛樂。近年來，牠們還會跟家貓雜交繁殖。歐洲野貓的分布範圍相當分散，整體族群數量缺乏完善的統計分析。因此，牠們的族群究竟是在慢慢復甦，還是持續下滑，科學界至今都沒有明確答案。全球30多種小型野貓都面臨同樣的問題，長期備受忽略，研究資源和保育經費一直受限。至少捷克還有一絲希望。今

「胃散」是一般家戶中常備的藥品，可以緩解腸胃輕微不適，而動物也會自己尋找大自然中的胃散——劍橋大學最新研究發現，一群生活在直布羅陀的獼猴竟然學會「吃土」，疑似因為長期食用遊客遺留的點心，才發展出「食土癖」來緩解腸胃症狀。旅遊旺季就「吃土」 緩解高糖高脂刺激直布羅陀是緊鄰西班牙最南端的英國海外領土，與北非最短距離僅約14公里，上面住著歐洲唯一的野生獼猴——巴巴里獼猴（Barbary macaques）。劍橋大學團隊指出，當地的獼猴近期首次被目擊到「刻意食用泥土」，也就是所謂「食土癖」（geophagy）。團隊也觀察到，與遊客接觸最多的獼猴，吃土行為也最頻繁，甚至在旅遊旺季時吃得最多，因此推測可能與人類提供的食物有關聯。「我們推測是人類食物不符合牠們食性，因而導致腸胃不舒服，甚至可能破壞腸道的微生物菌相，而土壤中的物質可以舒緩這些不適。」劍橋大學靈長類行為生態學家、研究作者之一的樂穆瓦（Syl

當生成式AI快速改變全球產業樣貌，資料中心、雲端運算與人工智慧模型的能源需求也同步攀升。Google於2026年6月30日發布的第11份年度《環境報告》（涵蓋2025年營運數據）首次明確指出，AI基礎設施的建置速度，已快於全球電網脫碳的速度，使企業推動淨零排放面臨新的挑戰。這也是Google罕見在永續報告中，以較直接的方式揭露AI快速發展對減碳工作的現實壓力。報告顯示，2025年Google全球用電量較前一年增加37%，是公司歷來最大單年成長幅度，主要來自AI模型訓練、推論及資料中心擴建等需求。值得注意的是，儘管用電量大幅攀升，Google的營運排放（範疇一、二）仍下降2%；但反映供應鏈狀況的範疇三排放卻逆勢成長25%，主因是資料中心建設相關的半導體供應商，多位於台灣、日本、越南、印度等電網碳排強度仍偏高的地區。換言之，Google自身的節能與潔淨電力採購確實有成效，但AI基礎設施擴張的「

如果地球自然資源是一張每年限額的信用卡，人類會在哪一天刷爆呢？全球生態足跡網絡（Global Footprint Network）估計，今年會在7月30日耗盡全年的自然額度，接下來五個多月，都是靠透支未來資源過活。一年需要1.73個地球地球支撐萬物生長，但人類耗用自然資源的速度太快，近20幾年來，年年透支。「地球超載日」（Earth Overshoot Day，又譯「生態負債日」）就是記錄耗盡當年生態資源和服務的日期。據全球生態足跡網絡計算，今年人類消耗自然資源的速度，比地球生態再生的速度快了73%，需要約1.73個地球，才能滿足全年需求。在1970年代，人們大約要到12月底才會用完地球一整年的資源。但超載日一再提前，近幾年通常落在7月或8月。2025年是7月24日，今年則是7月30日，看似延後了六天，地球獲得些許喘息，實則提前了二天。

迪士尼、鐵塔和新宿，藥妝、拉麵和賞櫻，所有東京必去、必買、必吃的清單都一一完成後，如何讓下次的東京行變得與眾不同？以下是《環境資訊中心》推薦，隱藏在東京近郊與市區的明珠。記者親自走訪，提供你獨樹一格的體驗和採購樂趣。埼玉：深藏地底的防災神殿首都圈外郭放水路「龍Q館」：埼玉縣春日部市上金崎720 （地圖1）搭乘電車來到東京附近的埼玉，地底22公尺藏著一座「神殿」，面積是希臘帕德嫩神殿的6.4倍，不為神祇祭祀，而是為守護民眾安全。「首都圈外圍排水道」（首都圈外郭放水路）的實際功能像是一個「調壓水槽」，在水災來時，協助排放多餘的水。沒有運作時，開放民眾參觀。充滿未來感的神秘氣氛，也讓這裡成為不少影劇作品的拍攝地。這裡還是兼具防災教育意義與獨特體驗的地點，提供七種行程。除了神殿，你還有機會走在工人維修通道往下看深約70公尺的豎井，這個井的大小足以擺下一架太空梭或自由女神像。（閱讀更多：地底50公尺

隨著資料中心運算效能提升，晶片功耗也大增。為了冷卻過熱的晶片，耗水跟耗電成了重大議題。輝達（NVIDIA）6月正式推出一套反直覺的技術，使用高達45°C、比洗澡水還熱的「冷卻液」來幫晶片散熱，不僅省電，資料中心的冷卻用水還可趨近於零，減少搶水爭議。全系統耐高溫AI晶片散熱大致分三種——氣冷、液冷、浸沒式。氣冷類似吹冷氣，利用風扇製造對流來散熱。液冷則將液冷板直接貼在晶片上，或讓冷卻液管線（封閉式冷卻迴路）繞過關鍵零組件來降溫。浸沒式是將整組伺服器泡在冷卻水槽，應用尚未普及。傳統資料中心使用氣冷，散熱效率差，耗水與耗能都很高，近年新建資料中心已改採氣冷與液冷並用。輝達官方部落格6月公布新一代Rubin架構的資料中心參考設計，採用了100%液冷，所以不須風扇。最引人注目的是，冷卻液溫度可高達45°C，比洗澡水還熱。輝達指出，過去一進到資料中心，就像走入冷凍庫，不夠冷就代表出了問題。但實際上，現

鮭魚洄游是一段困難重重的旅程，牠們在平靜的小河與溪流中孵化，然後踏上危險的征途，最終抵達寬闊的海洋，在那兒長為成魚後，再展開最後一趟旅程，回到當初出生的河流產卵。數百萬年來，一代又一代的幼鮭展開這漫長的旅程，然而，現代鮭魚卻面臨著遠古祖先從未遇到的挑戰：藥物與毒品改變了牠們遷徙的行為。發表在《當代生物學》（Current Biology）上的最新研究指出，古柯鹼污染會改變大型湖泊中大西洋幼鮭的行為與洄游模式。攝入古柯鹼污染的鮭魚，比起未受污染的同類表現得更活躍，不但游得更快，而且更遠。毒品流入水域 野生魚類首當其衝「動物行為任何不自然的變化都令人擔憂，」報告的共同作者、澳洲格里菲斯大學環境科學家米開朗傑利（Marcus Michelangeli）指出，「我們發現不只是毒品，各種藥物在水域中的濃度都愈來愈高。」當人類攝取古柯鹼後，身體會將其分解為代謝物（苯甲醯芽子鹼）並排出，最後進入污水處理

只要一條電線、插上插座，陽光就能直接為冰箱、微波爐供電。這種「隨插即用」的太陽能板可架於外牆、陽台，就連租屋族也能輕鬆加入能源轉型行列。這股簡便的綠能風潮正席捲全球，歐盟現已有27個成員國能合法使用隨插即用太陽能。美國各州則陸續提出30多項相關法案，然而，美國電力公司近來因安全疑慮展開遊說，至少五個州的立法進度因此延宕。德國政府支持 即插即用太陽能遍地開花德國作為隨插即用太陽能的領頭羊，全國已裝設超過120萬套系統。這類裝置能在德國普及，政府支持功不可沒。根據非營利智庫再生能源研究所，民眾若安裝功率低於800瓦的系統，只需要在聯邦網路局（Federal Network Agency）線上登記即可安裝，不需電網營運商批准，不論是居家用電或將多餘電力回饋電網，都能輕鬆執行。此外，政府也修法取消這類系統的增值稅，並保障強化租屋者的安裝權利，即便出租公寓內也可使用。對民眾來說，這類裝置成本不高，小

環法自行車賽即將進入尾聲，今年彷彿是在「烤箱」裡比賽，多個賽段的氣溫逼近40°C。第九站更因為發布紅色高溫警報，臨時縮短30公里，這也是環法首度因高溫緊急縮短賽程。因應今年夏天頻頻遭遇猛烈熱浪，法國政府也首度授權地方首長，必要時可以取消賽段。各車隊紛紛搬出冰背心、冰襪、冰浴等各種「降溫黑科技」。41°C熱浪衝擊環法環法是三大自行車環賽之一，每年夏天舉辦，比賽期間約一個月，賽段分為四大類：平地、丘陵、高山及個人與團體計時賽，合計共21個賽段。據《路透社》報導，7月12日法國中部發布紅色高溫警報，預計午後氣溫會高達41°C ，因此環法自行車賽第九站丘陵賽段，從馬勒莫爾（Malemort）至於塞（Ussel）的賽程，臨時由185.5公里縮短為155.5公里，減少大約30公里，以降低選手在烈日下長時間騎乘的風險。法國內政部一份文件指出，地方行政首長將獲得授權，只要發布紅色高溫警報，可自行決定是否取

環境部預計2026年底試行台灣排放交易制度（ETS）、最快2028年正式上路，然而如何透過市場機制有效引導企業減碳，備受各界關注。放眼亞洲，韓國早在2015年便啟動全國性的排放交易制度（K-ETS），成為東亞第一個、亞洲第二個（僅次於哈薩克）實施強制性碳交易的國家，其十年推動經驗也為台灣提供重要參考。《今周刊永續台灣》專訪長期關注韓國碳市場發展的Plan 1.5總監權慶洛，解析K-ETS走過的彎路，以及哪些經驗值得台灣借鏡、哪些教訓更應避免重蹈覆轍。碳價從30美元跌到6美元！韓國ETS出了什麼問題？權慶洛投入能源與氣候變遷領域近20年，曾任職KPMG、首爾市政府氣候環境本部及國會議員辦公室，現為韓國氣候倡議組織「Plan 1.5」總監，長期關注韓國再生能源與排放交易制度發展。台灣正規劃試行ETS，此次來台，權慶洛分享韓國K-ETS推動十年的實務經驗與最新改革方向。ETS是由政府設定溫室氣體

SUV崛起，憑著空間大、座位舒服、視野高等優勢，迅速席捲市場。不過，歐美等地的研究發現，大型車趨勢會增加行人重傷與死亡機率，這不僅是體積大、衝擊力道大所致，還與車頭高度、視線死角，以及開車者習慣有關。歐洲：車子正在「膨脹」環保組織歐洲運輸環境聯合會（T&E）6月報告發現，道路上的車輛正在「長大」。分析2000年以來歐洲新車銷售數據顯示，新車平均每年增加長度1.2公分，高度0.5公分，寬度0.5公分。比利時道路安全研究機構VIAS於2023年的報告指出，車頭高度（引擎蓋高度）每增加10公分，行人的死亡風險就會增加27%。T&E據此估算，若車輛尺寸依現有的趨勢成長，到2040年，歐洲每年交通事故死亡人數會額外增加400人，其中79人為兒童。