生物多樣性

聯合國教科文組織於5月27日至5月30日，在法國巴黎舉辦「人與生物圈計畫國際協調理事會」（MAB），對南韓濟州道政府所提交的「濟州生物圈保護區」報告進行定期審查，並決定延續現正進行海軍基地建設的濟州島海域，仍具有「世界生物圈保護區」的地位。5月31日，韓國國會議員Jang Hana以及韓國市民團體，舉辦記者會，抗議聯合向聯合國教科文組織「人與生物圈計畫國際協調理事會」居然在濟州島生物圈保護區海域遭嚴重破壞的同時，忽視此現況，仍決定延續其「生物圈保護區」地位，使其失信於世界人民。市民團體並譴責濟州道政府為定期審查所提交的報告之不實資訊，形同犯罪。目前已對海軍和承攬工程的三星提出告訴。根據世界生物圈保護區網絡的規定，聯合國教科文組織世界生物圈保護區每十年須接受定期審查，並根據評估的結果，而接收警告、建議或者要求額外的資源。因著聯合國教科文組織的建議，在保護區建設任何設施或者進行發展活動是不允許

山東省財政近日撥付植樹造林專項資金1.1億元，支持全省開展植樹造林，改善山東省生態環境。據山東省財政廳農業處負責人介紹，這次財政資金支持范圍橫向覆蓋山區、沿海、平原，縱向惠及城市、鄉鎮、村莊。資金將用於支持荒山、沿海和平原造林，對荒山造林、沿海防護林和平原防沙治沙造林進行補助。同時，山東省還將支持國家森林城市創建，對取得國家森林城市創建資格的市，每市補助1000萬元，鼓勵其加快構建「讓森林走進城市，讓城市擁抱森林」的良好生態環境，並對40個山東省級「綠化模範鄉鎮」按照每個20萬元的標準進行獎勵，提高基層綠化積極性。

台灣水鹿隨著族群數穩定，反招來不同的保育論戰。這兩年學者研究已證實有兩種不同類群存在，研究結論或能提供今後台灣水鹿的保育策略。研究者朱有田建議，台灣水鹿保育強度與運用策略須將各保護區不同的地理、氣候條件，以及物種遺傳豐富度與獨特性等因素列入考量。水鹿（sambar deer, Rusa unicolor）是廣泛分布於東南亞的大型鹿科動物，西至印度，東至台灣。台灣水鹿（Formosan sambar, R. u. swinhoii）是台灣特有亞種，名列保育類野生動物，過去廣泛分布在台灣的山區，曾因棲地破碎化與狩獵壓力影響，族群數量銳減；這幾年族群數有回昇趨勢，又因不清楚與森林生態系的動態關係，去（2012）年曾一度引發保育或抑制族群的論戰；凡此種種顯示水鹿的基礎調查缺乏，以至於不知保育的重點。

華北地區居民仰賴地下水，但近年來經濟發展造成地下水源汙染，威脅著當地居民健康。地下水污染一大原因，是越來越多的河流因氣候乾燥、上游興修水利而斷流，成了城市納汙渠，隨後這些河水成為灌溉水源，大面積污染地下水。無論是農民，或是北京市市民，皆仰賴地下水為飲水水源，前者多以手壓井直接抽取淺層地下水作為飲用水，後者每天喝的3杯水，就有2杯來自於地下水。中國國務院為維護地下水，第一步規劃將是進行監測，接著才動手治理。北京市地勘局水文處處長李宇表示，相較於監測江河湖海等地表水，監測地下水的難度更高，因為地下水看不到，只能通過打井尋找。此次監控網，將為研究制定污染整治方案提供決策依據，以期改善長期以來對地下水混層評價、分層品質狀況不明，以及未就重點污染源實施監測的狀況。

科學家與美國農業部自然資源保育署（USDA-NRCS）一致認同地區溼地能同時兼顧環境上與經濟上的利益，並強調維護溼地資源的重要性。目前全美國總計面積超過2.2億英畝，佔50%以上的溼地都已經喪失功能，有些州甚至因為伐木、建設與河川疏浚，而喪失90%以上的溼地。但近幾年來，關於溼地價值與功能的大眾教育，以及成功的溼地復育行動，對於復育自然溼地計畫有很大的助力。NCRS代理署長傑森．魏勒（Jason Weller）指出，因為全美土地超過70%是私人擁有，「溼地復育的最大潛力在於私人土地，也正是地主在影響我們未來的地景。」溼地、沼澤、泥沼、沼地，不論如何稱呼，它不僅有助於環境，同時也提供重要的經濟效益。舉例而言，溼地中的植物及生物作用，可將農用肥料等污染物分解成較無危害的物質。不僅如此，經溼地過濾的水，可流至附近河川或地下含水層，而成為都市飲用水的來源。如此一來，城鎮在復育溼地的同時，亦可減少水

2013年6月9日上午，上海市首次啟動上海市海洋環境監測預報中心貝類投放示範。市海洋局副局長沈依雲表示，將連續一個月向本市近岸7.5平方公里海域投放貝類200噸、近5000萬隻貝殼，以修復海底生態系統，恢復海底生物多樣性，保護上海近岸海域生態環境。據悉，近年上海近岸海域污染趨勢加重，貝類能夠濾食海底重金屬、汙染物及棲底生物，達到海洋潔淨的功效。投放負責人韓傑介紹，投放的貝類必須活性良好、無殘缺損傷、存活率高，並要在海裡均勻播散。在此之前，上海市已展開貝類、蝦類和海藻等放流、栽培和跟蹤監測等工作。據透露，在本次規模性投放貝類後，2013年9至10月份，上海市將建立大型不育海藻生態修復示範區，選擇耐低鹽度和低光照的大型海藻——壇紫菜進行生態修復，通過多途徑聯合修復海洋生態，為中國沿海河口和港口海域海洋生態提供修復探索經驗和技術。

全台唯一在國家公園進行保育假期的太魯閣國家公園，現正招募志工中。為普及國人環境教育行動及認識太魯閣國家公園的美麗生態，今（2013）年推出五個梯次，每梯次限30位志工，規畫三天的假期，參與蓮花池、洛韶、西寶、布洛灣、綠水、崇德等地區的保育行動。今年度第一梯次保育假期（6/22～24），自蓮花池開始。這是太魯閣國家公園區域內，唯一的天然高山湖泊，下車後步行兩個多小時後即可抵達，所有的志工在保育人員帶領下清理環境，不論是人為垃圾，或是移出外來入侵種等，在三天假期中，有機會近距離觀察山羌等野生動物，在享受大自然之美的同時，也能舉手之勞保護這片美好。主持太魯閣保育假期計畫的邢聖得指出，太魯閣國家公園的峽谷是台灣八景之一，也是國內外觀光客的必訪之地。擁有這份珍貴自然資產的台灣民眾，能以保育假期的方式，在保育專家帶領，與當地居民合作，深入親近太魯閣，並保護太魯閣，是極為難得的經驗。擔任台灣環境資訊協會

6月8日世界海洋日，凱道前飄揚著上百面象徵年年有魚的烏魚、鬼頭刀與鮪魚等旗幟，近千名來自西南沿海的漁民頂著30多度高溫，上凱道高呼「年年有魚、生生不息」，他們要求政府設立保育區、規劃經濟魚種休漁期、積極查緝違法漁撈作業及電毒炸魚行為、嚴懲3浬內違法拖網作業，讓海裡的魚能長大，漁民重拾討海的尊嚴。漁民為何願意搭著長途車前來凱道，並不惜頂著烈日也要表達心聲，因為海裡無魚可捕，看不到未來。對於漁民的訴求，漁業署以新聞稿回應，「陳情事項與政府目前推動漁業資源保育與利用兼顧之永續漁業產業政策，不謀而合。」2年計核處386件非法及違規作業，其中違規拖網查處239件，佔62%。拖網刮光大小魚「現在出船都抓不到魚了，每次抓回來5、6尾，看了都想哭，連油錢都不夠。」台南市將軍區的漁民陳太太氣憤指陳，雙拖網是造成沿海無魚可捕的元凶，常常趁半夜出海捕魚，要抓也抓不到。來自台南市將軍區的漁民說，雙拖快速網是造成海

四面環海的台灣，不但練就善於捕魚的漁民，也養成民眾喜愛海鮮的胃口。怎麼吃才能不加速海洋生態崩解，甚至得以養護海洋？8日世界海洋日當天，推出由民間與學者合作製作的台版海鮮指南以及深海食堂點餐卡，透過幾個簡明的原則，不但讓民眾當個明智的消費者，也避免科學家「2048年無魚可吃」的預言成真。深海食堂  草食養殖魚最優由「海龍王愛地球」協會製作的台灣永續海鮮美味餐卡，條列34道台灣常見的海鮮菜單，包括養烏魚米粉、虱目魚肚粥、蚵仔煎，都是可以常吃的（不過其他食材是否牽涉食品安全風險則應另行評估），鰻魚飯、鬼頭刀魚排、海鱺生魚片這些菜單則少吃為妙；魚翅羹、黑鮪生魚片、炸蝦蛄則可能葬送海洋的未來。

這裡，是宜蘭人游泳與潛水的天堂，將近200種珊瑚，順著黑潮附著在這個獨特的海域。然而，觀光飯店步步進逼，宜蘭豆腐岬，會不會步上台東美麗灣的後塵？對很多住在蘇澳的居民來說，充滿元氣的一天，就從這片海灣開始...每天清晨，海面上第一道光線還沒映照到豆腐岬的岩壁上，早起的阿公阿媽們，已經迫不及待來到海邊，聆聽潮水的節奏，伸展著身體。蘇澳海泳會的成員年輕的60歲，年長的90歲，他們每天在海裡鍛鍊，各個都是一尾活龍。蘇澳豆腐岬，這片海灣因為地形關係，又有海堤保護，海浪平靜，一直是蘇澳孩子最好，也是唯一的游泳練習場。因為對這片海灣的濃厚情感，蘇澳海泳會自動自發維護海岸清潔，不但定期舉辦淨灘，也義務守護海岸，萬一有人毒魚或濫採珊瑚，也會立刻舉報。豆腐岬，更是潛水人最愛的潛點之一。潛水教練朱永盛在東北角潛水20多年，每隔一陣子，他就會帶著相機來這裡，紀錄海底珊瑚生態的變化。根據朱永盛的觀察，豆腐岬珊瑚的覆

龜山島，是宜蘭人的精神象徵，宜蘭頭城這片海岸，有著遙望龜山島最美麗的景緻。建商計畫在這裡興建29層樓高的建築，基地緊鄰烏石港遺址。當過去的滄海、桑田，變成高樓矗立，烏石港的景觀、生態，將面臨什麼樣的衝擊？宜蘭頭城，被稱為「開蘭第一城」，從嘉慶元年開始，先民在蘭陽地區建立了第一個城鎮－頭圍城。老一輩的頭城人都知道，老街旁的水池，訴說著200年來，頭城鎮興衰的秘密。原來在200年前，烏石港與宜蘭城之間水路暢通，宜蘭最主要的交通運輸，都倚靠河運，頭城最早的街道和平街，也因為沿著河岸而興盛。當時港口的位置，就是現在蘭陽博物館的所在地。清朝時期，貿易船沿著海岸看到龜山島，找尋龜山島對面這三顆大礁石，進入內河後到頭城老街進行貿易。宜蘭八景中的「石港春帆」，就是形容當時商船絡繹不絕的景象。1924年，舊烏石港因為航道淤積，航運終止，老街風華彷彿也從此凍結，原本的港口與河道經過百年的淤積，形成廣大濕地。2

世界自然基金會（WWF）於世界海洋日（6月8日）發佈最新報告，指出許多世界重要海洋因為航運事故頻傳而陷入危機；尤其是南中國海、東印度洋、東地中海、黑海、北海和不列顛諸島海域，是發生航運事故的熱點。「南中國海和東印度洋是珊瑚大三角的所在地，擁有全世界76%的珊瑚物種。不過1999年起，這處海域已前後發生293起航運事故。就在今年四月，一艘中國漁船在菲律賓珊瑚礁保護區擱淺，這塊珊瑚礁保護區一月時才被美國海軍艦毀損過。」WWF海事部經理Simon Walmsley博士說。在海上失蹤或沈沒的船隻中，漁船佔1/4，一般貨輪則佔了40%。貨船一般來說航程較短，包括東南亞地區沒有固定路線、隨機載貨的不定期貨船。航運事故對環境產生的風險，和船隻所運載的有害物質種類（如石油）跟量，以及事故發生海域本身的敏感度有直接關係。2002年，「聲望號」（Prestige）沈沒造成7萬噸石油外洩至西班牙海岸外的大西洋中