綠色消費

新加坡環保標章計畫（The Singapore Green Labelling Scheme , SGLS）於1992年5月推出，對於環境影響較小的工業和消費性產品提供背書。在非營利組織新加坡環境理事會（Singapore Environment Council , SEC）的管理推動下，該SGLS為地區性發展完整的環保標籤計畫，已跨越28個國家，並認證超過3000個獨特產品。新加坡環保標章對於環境友善產品聲明的背書，以防止漂綠行為，使得產品在市場銷售更有市場優勢。新加坡環保標章目前規範的產品大致分成10種類型 1. 建築材料 2. 燈具 3. 清潔產品 4. 辦公用品及設備 5. 室內家用產品 6. 一般產品 7. 家庭電器 8. 個人護理產品 9. 電器產品 10. 太陽能發電 新加坡環保標章開放給本地和外國公司。且SEC是全球生態標籤網絡（GEN）的成員。GEN允許SGLS代言的產品

中國環境標誌驗證-俗稱十環驗證，是由中國環境標誌產品驗證委員會於1994年5月17日成立。中國環境標誌產品驗證委員會是由中國國家環保總局、中國國家質檢總局等11個部委的代表和知名專家組成的中國最高規格的驗證委員會，其常設機構—驗證委員會秘書處是經中國產品驗證機構認可委員會認可的，代表中國對綠色產品進行權威驗證，並授予產品環境標誌的唯一機構。中國環境標誌圖形由中心的太陽、山、水代表人類賴以生存的環境以及表示全民攜手守護懷靜的十個扣連的環所組成；寓意為全民共同保護賴以生存的環境。中國環境標誌是一種證明性標誌，它作為官方標誌表明獲准使用該標誌的產品不僅品質合格，而且在生產、使用和處理處置過程中符合環境保護要求，與同類產品相比，具有低毒少害，節約資源等環境優勢。中國環境標誌亦在全球環保標章網路組織（Global Ecolabelling Network，簡稱GEN）通過GENICES同行評鑑系統與

韓國環保標章係依據Development of and Support for Environmental Technology Act [Act No. 10550, Ministry of Environment]推動實施，具有正式法源。韓國環保標章執行機構歷經多次改組，目前由韓國環境工業及技術研究院（KEITI）執行環保標章之標準訂定與產品驗證作業。KEITI係於2009年4月8日成立，由KOECO與KIEST合併而成。前者係原韓國環保標章組織專責機構（原KELA），後者為環境技術開發與教育機構。目前KEITI共有142名正式員工，200餘名臨時人員。而直接負責環保標章驗證作業者為驗證與查證處，下分四個部門，即環保標章驗證辦公室、環保標章與驗證管理部門、碳管理部門及環保產品推廣辦公室。韓國環保標章已公告包括辦公用品，家電，建築材料，家具等147個產品類別、酒店，公寓服務和汽車保險3種

日本生態標章（Eco Mark）計畫係於1989年在當時日本政府環境廳（目前環境省）指導下，比照德國藍天使標章計畫模式，由日本環境協會（JEA）負責推出與執行。1989年該計畫推出首項產品項目為不含CFC推進劑之噴霧產品。1995年時該計畫依據「生態標章組織實施要領」、「生態標章規格作業要點」重新規範生態標章規格標準及申請程序，以符合ISO 14024之要求。並於1996年成立「綠色採購網路組織」（Green Purchase Network，簡稱GPN），全力推廣環保產品，積極提升市場中的環保產品比例。該計畫之組織架構係由環境協會下轄「生態標章事務局」專責推動日本標章工作，為維持體系能正常運作，設置「生態標章推進委員會」及「生態標章專門委員會」分別負責規格標準之研擬及申請案件之審核，推廣工作則藉由綠色採購組織為最具有特色表現者，結合產界、消費者、政府機關/私人機構之綠色產品資訊，提昇綠色

藍色標誌標準（bluesign® standard）是一個由歐盟學術界、工業界、環境保護及消費者組織代表共同訂定的新世代生態環保規範，總部設於瑞士St.Gallen的藍色標誌科技公司(Bluesign Technologies AG)於2000年10月17日在德國漢諾威(Hanover)公諸於世，bluesign所授權商標的紡織品牌及產品，代表著其製程與產品都符合生態環保、健康、安全(Environment、Health、Safety；EHS)，是全球最新的環保規範標準與讓消費者使用安全的保障。 許多環保標準是測試成品，bluesign® 則相反，在生產製程開始前就先檢定成份及過程是否符合標準；因此，有害物質從一開始就被禁止使用，這種標準設計的概念在於，如果產品成分本身就不含危險物質則終端產品一定是乾淨的。bluesign® 為了判定一個化學成份是否符合其標準，訂立了一個程序，將每一化學成

採訪當天天氣清朗，轉進漫著古香的迪化街，還摸不著到繭裹子辦公室的路，鑽進繭裹輕衫大稻埕店問路，卻離題地在店裡逛了起來。「出店門左轉會看到一個車庫，車庫旁邊的門推開走上二樓就是了。」到達辦公室，創辦人楊士翔（Vinka）和蔡宜穎（Liz）緩緩從工作裡抽出身來，一起走進辦公室的邊間，牆上貼著的是4月底舉行的「時尚革命」圖稿，Vinka遞來一杯公平貿易咖啡，準備開始接受採訪。關於環保這門生意    起源於「當初覺得好玩」說到繭裹子公平貿易的發芽與開枝散葉，就得回到Vinka和Liz兩人2009年在上海參加的那場環保設計展。上海這座國際大城，匯聚了各種國籍的人和各種生活方式，他們把環保習慣帶到上海，也帶進了Vinka和Liz的生命。「當時工作的建築師事務所老闆也鼓勵辦公室盡量不開燈、走樓梯、捐款給公益團體這些事情，所以並不覺得環保有想像中那麼困難，都是生活的一部分而已。」基於對手作的興趣，兩人在上

宜蘭縣冬山鄉公所向內政部營建署提出「溪南綠色轉運亮點計畫」，爭取到中央補助3.5億元經費，希望將冬山老街打造成「巷弄藝術村」，並以冬山火車站為起點，規劃「2鐵共乘」的低碳旅遊；鄉公所說，地1期工程最快2018年底動工，完工後可望成為溪南地區旅遊新亮點。冬山鄉人口5300多人，僅次於宜蘭市、羅東鎮排名宜蘭縣第3，為讓冬山老街再活化；2017年鄉公所向內政部爭取「溪南綠色轉運亮點計畫」，針對火車站、老街以及既有自行車道改善，內政部已於日前核定經費。鄉長謝燦輝說，冬山老街一旁就是冬山火車站，周邊有自行車道網絡，適合發展低碳的綠色旅遊，因此向中央提案爭取亮點計畫，經過多次審查終於獲得支持。鄉公所表示，這項計畫期程分兩年執行，第1階段先投入冬山河舊河道再造，生態綠舟至冬山老街約500公尺河段，擬參考台中綠川、柳川模式，將邊坡整治為親水空間。

2018宜蘭綠色博覽會今（31）日在冬山河生態綠舟開幕了。宜蘭綠色博覽會已邁入第19屆，今年選在冬山河生態綠舟及冬山火車站周邊場域舉辦，園區設有三大主題區、十大展館與巨型斗笠、展翅白鷺鷥等裝置藝術，還有無獨有偶劇團天天上演大型偶劇，適合全家同遊。今年度綠博以「實踐．綠行動」為主題，採取全區無塑、自備水壺水杯、減少使用瓶裝水等多項綠行動，並首次推出憑搭火車或四大客運的票根即可免費入園的方案，邀請全國遊客一起搭乘大眾運輸系統到綠博，共同以行動來愛地球。該項規劃不僅結合了2018年國際地球日主題「終結塑膠污染」(Bags, Bottles and Straws: Building a Single-Use-Plastics Free World)，也可說是率先回應行政院環保署在2月13日所公佈的「海洋廢棄物治理行動方案」分階段於2030年前全面禁用包括購物提袋、免洗餐具、一次用外帶飲料杯、塑膠吸

每年夏天連續高溫的日子，台灣的用電紀錄往往節節攀升。還記得去年（2017）815全台大跳電吧！然而，九月就有家長提案「為全國中小學加裝冷氣空調，提高學生在夏季酷熱下的學習力。」過去我與大部分的人一樣，時常陷入「開冷氣舒適、消耗能源」與「忍耐不開冷氣、節約能源」這兩種零和選擇思考，直到有機會，在離開冷氣房就冒汗的七月天，頂著艷陽走進台北市青年公園裡的「太陽房子」，竟然感到一陣清涼，太不可思議了！這才知道「太陽房子」在夏天不開空調的情況下，竟能保持攝氏30度以下；冬天霸王級寒流來襲時，室內還是舒服的25度。實踐被動式節能的太陽房子親身的體驗促使我認真閱讀汗得學社社長胡湘玲的著作《太陽房子》，想要了解「太陽房子」為什麼能夠維持恆定的溫度。當初茂迪股份有限公司鄭福田董事長就是讀了這本書，有感於書中介紹的德國建築物節能標準有推行的必要，「捐」了一棟依此標準建造的房子給台北市政府，這就是實體「太陽房子

近日因紙漿進口成本上漲因素，引發台灣民眾搶購衛生紙的現象，不但引起外媒關注，這種集體恐慌恐怕得更認真看待。有學者指出，台灣由於未能掌握造紙工業生產端，衛生紙這類民生、戰略物資極端仰賴進口，除了價格任憑輸出國喊價，恐怕有朝一日有錢也買不到。此外，台灣每年進口38萬噸木片，製作成紙漿；但紙漿需求100多萬噸，不足的紙漿則直接進口。台灣一張衛生紙都生產不出來，人均用紙量則高居全球12；學者呼籲，與其搶購更應節約用紙。紙漿原料漲價因素複雜，這一波則有幾個因素值得關注：其一是，中國是全球主要廢紙進口國，2015年全世界超過37%的廢紙都出口到中國，2017年底中國政府實施廢紙進口禁令，其國內纸漿需求轉而搶原生紙漿，帶動全球原生紙漿大漲、廢紙大跌，恐怕中短期內難以平抑。其次，加拿大森林大火，巴西生產線受阻等因素，更影響國際紙漿原料價格；而台灣紙漿極端仰賴進口，加拿大、巴西都是輸入大國。台灣衛生紙不貴 

行政院2017年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車。對比電動車發展緩慢，又缺乏政策鼓勵的現況，不少人質疑達成的可能性；也有人認為，2040年還很遠，慢慢準備就好。但在電動車充電市場位居領先地位的台達電子公司卻已看好，電動車化的時代將提早來臨！台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘接受本報專訪時指出，隨著電池成本快速下降、加上低維修與燃料成本，三重優勢之下，2022年到2025年後電動車就會成為民眾購車首選！電池電動車時代提前來臨台達電布局電動車市場多年，產品從車內零組件，到車外的充電樁，包含充電能源管理系統，提供軟、硬體的解決方案。過去五年在電動車充電相關方案更創下佳績，複合年度成長率超過100 %。從數字來看，張育銘認為，電動車將持續以指數型的速度成長。「電動車化的時程會提早！」張育銘肯定的說，不用等到2040年，業界早就預估電池電動車的成本在2022年至2025年間就會比

行政院去年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車，以解決空污問題，但嚴峻的供電考驗正在前方。電動車能藉著能源管理系統分散充電嗎？更甚者，電動車電池可以反過來充電到電網，讓電網增加一個調度幫手嗎？答案都是肯定的。本報就此議題專訪台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘，他指出，以上二項所需的技術都已完備，但是政策並未規定充電樁連網，也就無法進行調度。再者，國內快充介面的規格尚未訂出，電動車供電到電網V2G（vehicle to grid，車對電網）沒有標準。面對可能比2040年更早來到的電動車時代，法規制度必須提早先行。充電管理系統分散電力需求  沒連網難發揮台達電子從豐田（Toyota）油電混合車Prius時代開始投入電動車研究，之後逐步進入電動車零組件市場。2011年產品擴大到充電樁，光以2017年一年，家庭與工作場所的充電設備（慢充）就售出十萬座，居世界領先地位。