歐盟氣候行動與能源委員的Miguel Arias Cañete近期在金屬業工會（IG Metall）大會中表示，「有些人認為最近石油降價將對電動車有負面影響，而我個人相信不會是這種情況。」
這場名為「對於汽車業二氧化碳排放程度監控的要求」（“Demands with regard to regulation of CO2 levels for the automotive industry”）的會議由代表汽車產業藍領與白領階級的德國金屬業工會舉辦。
碳排自我監控 汽車業者籲技術中立
Arias告訴與會代表：「這是為何在未來監控的設計上，我們打算採取一個技術中立的做法，製造業者必須能自行選擇最符合成本效益的方式來達成排放目標。」
Arias說，「新的目標將激發創新和投資。不過在適時且勝利的科技上，我們還沒有明確的觀點，例如，電汽股份（shares of electric）、插電式混合動力系統（plug-in-hybrid）或氫氣電車（hydrogen vehicles）將如何發展。」
2011年至2014年擔任西班牙農業食品與環境部部長的Arias，曾為西班牙中間偏右翼政黨西班牙人民黨（Partido Popular）黨員，也曾經是Ducor SL和Petrologis Canarias SL兩家石化公司的前董事，雖然據說他已賣出自己的持股，但仍收到環保人士集結50萬人簽名的請願書，反對他在去年秋季出任氣候與能源委員。
保障就業 金屬業也願意減碳
在歐洲執委會和汽車業者之間對碳排放限制的爭執中，金屬業工會自居為中間協調者。金屬業工會第一任會長Detlef Wetzel表示，「在氣候政策上我們想要向前邁進，但我們也想要確保就業受到保障。」
針對市場朝向電動車的結構性變化，Wetzel要求對汽車產業的進行就業影響評估。
他說，在這個情況下，二氧化碳排放限值的修訂可能最快要到2017年，唯有在那之後才能看出市場上如何接受電動車，及電動車對二氧化碳減量如何做出貢獻。
「目前電動車的需求明顯低於預期。不曉得什麼時候電動交通會盛行，」Wetzel說，德國有14,000輛登記的電動汽車，不過只有大部分車輛製造業者藉著電力驅動能夠達成這個二氧化碳減量的目標。
「因此為了支持調控中的電動汽車，金屬業工會要求有效的激勵措施。電力驅動必須像先前一樣包含在車隊平均燃油經濟性（fleet average fuel economy）的計算當中，具有二氧化碳零克排放水平。」Wetzel說。
歐盟：2030年交通部門必須減碳4成
去年10月，Arias提醒金屬業工會的成員，歐盟的領導者公布一項直至2030年的新氣候和能源政策框架，其中最重要的部分就是一項約束性目標，溫室氣體排放必須比1990年減量至少40%。
「這表示交通部門需要加緊減碳的腳步。歐盟需要減低排放及對進口汽油和燃料的依賴，而且交通部份需要扮演它的角色，」委員說。
「這是為何歐盟領導者命令委員會調查，2020年之後我們可以使用的措施與辦法，以更進一步地降低排放、提升能源效率，及發展電力交通的使用與交通方面的可在生能源。」委員說。
「我們長期的目標是在2050年以前減少交通排放量60%。這在4年前的交通白皮書中已載明，並在我們對2030年框架的溝通中再次重申。」Arias說，「我們知道為了達成這個目標，2020年之後我們必須加強努力。」
Arias解釋，歐盟委員會總裁Jean-Claude Juncker已經承諾讓歐洲恢復成長。「強化我們的經濟的同時，也需要讓它更加節能及氣候智慧型。這是為何建立具有前瞻性氣候改變政策的彈性歐盟是Juncker帶領的委員會首要任務之一。」
碳排如何測量？ 數據正確才有助立法
Arias說，委員會將於25日向歐盟提供策略性的框架概述，並於今年後續提交立法建議，以實現歐盟2030年的氣候和節能政策框架。
但委員解釋，因為實驗室量測的結果與駕駛的經驗並不符合，可能會阻礙二氧化碳立法的成功。「我們的監控在實際運作時必須有效。」，他說。「人為數據傷害環境與氣候、誤導消費者，及對賦稅收入產生扭曲性的影響。」
所以委員會正努力發展一項全球一致的二氧化碳測試程序，起草Arias說過今年初即將就緒的立法。「歐洲議會、歐盟委員會及會員國明確承諾與此前進，且在2017年9月實施新的測試循環。」，Arias說，請求與會代表支持這項新的二氧化碳測試程序。
最後，他說雖然如卡車、公車及客車這些重型車輛約占歐洲道路交通所有二氧化碳排放1/4，但現今這些排放既沒有測量也沒有呈報。
「在我們去年5月被採納的重型車輛策略中，首度凸顯出知識上的差距。現在，工作正在進行完成模擬工具VECTO，以測定這些車輛的二氧化碳排放量。」，Arias說。「為了證明及監測排放，我們也正設法說服兩件立法。我們的目標是在2016年初讓這些就緒。」
參考資料
※全文及圖片詳見：ENS