大台北地區擁有全國最完善的MRT與公車網，卻依然有400萬燃油機車。如政府全面買回並禁用50萬輛，10年以上二行程高污染機車，台北空氣會變好，大家會更健康。假設每輛機車占據1m×2m的免費路邊停車，回收50萬輛高汙染機車，可以馬上擁有500公里路邊安全單車專用道。
右圖是紐約曼哈頓近年來暴增的單車道及全面禁止路邊停車政策，左圖則是台大公館附近混亂現狀，回收50萬輛老舊機車，公館周邊也能如此清爽（上圖中），這個城市要50萬個路邊免費停車位，還是500公里安全的單車專用道？
多年來，台灣三大機車霸主YAMAHA， 光陽與三陽滿足於每年80萬輛高碳、高噪音燃油機車市場，4-5百億年營收百億獲利，無視全球運具快速低碳化的趨勢（聯合國所訂的目標是30 by 2030，即公元2030年時30%的運具電動化）。台灣最大的電動機車廠反而是中華汽車，而今智慧手機出身業者創立了Gogoro，這對傳統機車場大老闆應該是一大警訊。
但柯P站台力挺的Gogoro，除了華麗設計外表，其經營模式應徹底有別於傳統機車商，才能真正稱得上是創新，解決台灣長久以來的交通困境。其中最重要的是︰
1.放棄販賣個人運具過時商業模式
三大機車商都將機車銷售量極大化。多年來，讓小小的台灣擁有驚人的1400萬輛燃油機車，平均每天卻騎不到一小時，約8~9公里的平均里程。即便在早晚最忙碌的通勤時間，也僅不到半數的機車被使用，超過千萬輛的機車每日95%的時間是處於閒滯狀態，造成大量個人與社會成本巨大浪費與資源錯置。
其他如千萬輛汽、機車路邊停車，占據了原可做為單車專用道的寶貴城市空間，人行道與騎樓空間被大量機車占滿更是國人共同的都會經驗。
2. 著重開發智慧運具分享平台
公共運輸最妥適的大台北地區，至今每天仍有500多萬個機車旅次，未因投資了7,000億的北捷而有絲毫的下降跡象。
假設Gogoro及由環保署支持以Youbike模式在新北推廣的公共電動機車Ebike公司──城市動力（City Power）能在政府的支持下，以5到10年時間在大台北地區佈建50萬輛公共電動機車，讓市民可以在步行5分鐘內（300~500公尺），就能付費使用到管理完善的電動二輪運具。
以一輛公共電動機車一天24小時輪轉服務8位民眾計算，Youbike 模式的公共電動機車租賃系統可服務400萬旅次。目前大台北地區滿坑滿谷，停滿騎樓、人行道的400萬機車可望在10年內減少300萬輛，因為舊的逐漸收購報廢，雙北一年目前新增20多萬輛燃油機車將成為歷史。當人人有最好的牛奶喝，何必自己養牛？
不僅能大幅改善大台北地區空氣品質，目前路邊停車空間可改為單車道，進一步吸引大量單車通勤客。每百萬輛機車的路邊停車空間（以一輛1ｍ×2ｍ計），可創造1,000公里長2公尺寬的單車專用道）。街道巷弄車輛淨空後，城市將完全改頭換面，人行紅磚道停車空間改為無數的小花圃，讓台北都會區真正躋身一流城市。
這當然是相當大的投資且電池交換系統必須密集且採取開放、共通的電池規格模式，不應採封閉性系統，目前的情況是電池只能在 Gogoro 的授權裝置中使用，在其充電站換電池。其他公司的電動車卻不能獲得電池交換服務，除非Gogoro 授權。試想，如果中油只服務 TOYOTA 的汽車， 因為中油與TOYOTA是同公司，這合理嗎？
此外，Gocoro強調速度與馬力與燃油機車一樣， 與推廣慢行安全交通概念， 以減低意外傷亡的原意不符。民國100年時有驚人的2,119 人騎機車事故死亡，這其中1,976死者為機車騎士， 143死者為被機車載者，這相當於台灣每個月固定有一場死傷慘重的空難發生。最糟糕的是，台灣汽車肇事死亡率這幾年一直降，因為汽車近年來變的較安全，如安全帶與氣囊煞車系統等及嚴格取締酒駕措施都有效，推廣電能化較慢的二輪運具勢在必行。
3.綠能交通導向的都市發展
柯P積極雙北合作與支持創新公司值得鼓勵，但改善都會區交通與減碳最策略性的工作就是讓企業與民眾租、住得起台北，政府也許做不到創造出「錢多事少」的工作，但透過綠色運輸導向的都市發展策略，讓大家就業與就學盡量「離家近」，從源頭減少雙北間大量就學與就業的旅運需求，例如鼓勵就讀社區高中，其實也是最好的交通政策，讓都會區整個18歲以下的人口都可以透過步行與單車上學。
其次是大幅移轉交通運輸需求到步行、單車、公車與捷運，再輔以公共、共享式如Ubike與公共化電動機車，隨時隨地都可租用的都會新共享電能交通運輸模式。因為即便將所有運具電動化，若依然是一人一運具，電動二輪電能運具勢必應該朝向公共化、共享化發展，透過公共電動機車，讓多數人不只用機車，而是多元的利用步行、單車捷運與巴士，及必要時使用公共機車等運具滿足各種交通需求。
台灣近年來政府投入超過兆元台幣推廣包括捷運在內的公共運輸，然而卻依然無法吸引沒有停車格與停車費負擔，方便勝過一切的千萬機車使用者改搭公共運輸。我們期待上述公共、共享式的智慧創新運輸模式，創新的投資100億（約興建捷運2公里的費用），為台灣交通與生活品質帶來重大改變的契機。
