台北市道路滿目瘡痍，屢遭民眾詬病，北市府擬定計畫，9月前訂出養護施工標準作業流程、落實品質管控與抽查，未來也將研擬以建築執照管制申挖。

台北市議員厲耿桂芳、蔣乃辛、周柏雅、李文英、許淑華、李慶鋒、劉耀仁等人上午在專案報告中都針對道路不平抨擊市府施工、監督不力，厲耿桂芳並出示文山區部分路段，顯示路面坑坑洞洞、品質欠佳。

郝龍斌在專案報告中也指出，對於20公尺以上的主要道路，將採每5年循環更新一次，12至20公尺的道路，每10年循環更新一次，未來平均將以8年為更新頻率，經估算，未來6年須66億元的預算進行整修。

台北市政府12日核定「台北市都市計畫容積移轉審查許可條件」修正草案，局部放寬容積移轉限制，15公尺寬以上已開闢未徵收道路，若地主持有5年以上，得辦理容積移轉。草案一旦都委會審議通過，即可公告實施。

據工務局資料，北市15公尺以上已開闢未徵收道路用地，面積約41公頃，分布在忠孝、仁愛、信義、和平及中山北路等主要道路。官員說，這些道路土地若移轉容積，涉及上千億驚人利益，為避免投機客套利，才設定「持有5年門檻」。

部分公設地地主早已組成權益促進會，強烈反對市府從嚴限制、設定持有年限，並取得部分市議員「同情」；不過楊實秋等市議員認為促進會並非長期持有土地的原地主，草案僅設定5年「時間太短」。

中國大陸雲南省西雙版納自然保護區是瀕危野生亞洲象的生活家園，但是這個自然保護區卻有一條高速公路直穿而過，導致當地的野生亞洲象在覓食時要面對車輛高速來往的威脅。

據香港《文匯報》披露，目前在西雙版納保護區約有250頭野生大象，牠們時常會到保護區內的思小高速公路旁覓食。

為了不影響大象的正常活動，高速公路專門留出了與公路平行的通道讓牠們行走，但是大象依舊會橫穿公路，往來於公路兩側覓食，影響人、車、象的安全。

為了防止大象橫越高速公路，西雙版納州自然保護區管理局於2005年5月起，在思小高速公路旁建設了「關坪野生亞洲象食物園基地」，種植各種食草穀物，讓大象在食物園中吃飽就可返回森林，以減少牠們為了覓食而穿越公路的次數。

印度目前研發了解決塑膠垃圾的方式。他們發現，只要把塑膠溶化加到柏油裡，就可以製成既平坦又耐用的馬路，更提供百姓就業的機會。

事實上，印度每天製造兩萬噸的塑膠垃圾，這些垃圾原本都是要送往掩埋場，不過現在有一部份都會被削成碎片，然後溶解於柏油當中，熔化的溫度必須小心的控制，如果超過了240度就會產生有毒氣體。

研究團隊發現，含有塑膠的柏油馬路品質特別穩定，不但車子開在上面時有避震的效果，而且塑膠還可以防止印度的梅雨侵蝕馬路。

更好的是，塑膠馬路提供了許多民眾就業的機會，他們的工作就是把塑膠垃圾和一般垃圾分類，然後再把塑膠削成碎片，由於這樣研究非常成功，印度政府決定再耗資新台幣1500萬元，鋪更多的塑膠馬路。

蘇花公路是東部地區聯外最重要的道路，但絕大部分的民眾都不知道，公路的服務水準評鑑從Ａ到Ｆ級，蘇花公路竟在Ｆ級以下，原因是經常因落石須維修、塞車不斷，不僅養護單位壓力大，用路人更是駛入「險境」而不自知。

公路總局4區工程養護處南澳工務段段長陳世昌說，蘇花公路邊坡地質極不穩定，卻很難從外觀看出來，只要豪雨、颱風或地震來襲，就落石不斷。蘇花公路每年落石坍方3次以上的路段有19處，3年內累計3次以上的坍方路段有35處，月初落石砸死人的地方就是19處易落石路段之一，2006年才在該路段山壁銜接處做改善，山壁還是不斷向兩旁風化，落石防不勝防。