台灣要辦太陽能車拉力賽？我想到的是該怎麼辦？高應大師生決定扛下舉辦大賽的責任，邀請世界太陽能車隊來台競技，面對台灣首度舉辦世界太陽能車拉力賽、承辦經費短缺與需要跨部會合作的考驗，他們將如何面對？還有隊員青黃不接傳承的變數，以及外界對舉辦太陽能車賽質疑？他們又有何想法？
「紅色這台是阿波羅PLUS，黃色這台是阿波羅第五代車，我們要分成兩組，把有豐富經驗的隊員和剛加入車隊的成員，分到Plus車隊。把今年畢業與仍在學校的學生，分到阿波羅五代車，讓這兩隊成員第一次在台灣舉辦的世界太陽能車拉力賽較勁」高應大模具系教授艾和昌，用著他一貫的開朗語氣，說明參與台灣2006年拉力賽的計畫。不過和以往的國際競賽最大的不同處是，這回艾和昌沒有時間進行行前訓練，他和高應大的師生還要面臨另一重考驗---擔任舉辦台灣2006年世界太陽能車拉力賽的策劃活動。
成員中最資深的賴佳偉帶著剛加入的學弟們，一起到比賽路段，屏東、高雄嘉義會勘操演，太陽能車比賽當天實際上路，首先要通過台灣道路、民情與天候的考驗。
「下雨了，裡面都積水，趕快把水潑出去」忽然變大的雨勢，擔任Plus駕駛的賴佳偉，判斷情況不妙趕緊停車檢查，打開艙蓋，車內已經積水。雖然太陽能車晶片有做初步的防水可以在稍小的雨中繼續運轉，但電池、馬達等精細的機具都得趕緊防護，以免引起更多變數。
「拿刀子和螺絲起子來」車手楊武璋不一會兒就在車底鑿出兩個洞，在大家通力合作下，很快的把水清出去，繼續進行接下來的會勘路試。
經常出現問題，解決問題，對阿波羅車隊成員來說，已經是習以為常的事。今年畢業的李孟憲、陳錦榮、莊政諺，邱德佑和當完兵剛就業邱德文、楊武璋，以及在學的賴佳偉、陳洪典、葉建男加上新成員，排除障礙參加八月中日本夢幻盃太陽能車賽。李孟憲還設計了一組氣壓式的千斤頂，讓車隊在40秒的時間內迅速完成換胎工作，而這套設計，更讓阿波羅車隊獲得換胎時間最短、第一的榮譽，比全日本第一名的車隊足足快了二十秒。
「這是我們最後一次比賽機會，我們接著要去當兵了，我們希望這次可以拿下目標第三名。」隊員莊政諺、邱德佑、李孟憲異口同聲的說，前一天的比賽成績更讓他們滿懷信心。
只是這樣的期望，在比賽結束前兩個小時完全破滅，一個突然的軸承機件，讓阿波羅車隊和第三名絕緣，拿下第四名。
「我們很失望，非常的失望，怎麼想都不會出現這個問題」。隊員們的失落感全部寫在臉上，如同之前在澳洲、雅典、日本的五次比賽，時間的匆忙、經費不足，讓他們總是在比賽當時，用新車上路測試性能，而他們總是在難過之後，調整情緒，繼續面對下一個考驗。
「我們不是中央單位，我們全校師生聯絡了各縣市首長，有的給予支持，有的冷淡態度，很多時候是靠著交情跟校友們捐款，數量雖然不夠，但我們還不放棄，當然也感謝部份企業的贊助。」負責統籌高應大師生的副校長方俊雄這麼說。
「雖然阿波羅車隊的配備遠不如一些國家，但我們很高興邀請世界七國10支車隊前來比賽，其中日本第一的ashiya太陽能車隊還說要在台灣創每小時時速200紀錄，我們也跟金氏世界紀錄提出申請，如果他們成功，以後金氏世界的太陽能車記錄上，也會有台灣兩個字。」高應大教授艾和昌相當興奮的說。
台灣2006年世界太陽能車拉力賽，看似是舉辦活動高應大師生和阿波羅車隊的挑戰，實際上卻是台灣民眾對太陽能車了解，駕駛習慣與公德心的展現，9月15日-21日比賽經過路段，包括阿波羅隊成員在內，誰也不知道台灣的交通會產生什麼變數，台灣的人民在台灣第一次的世界太陽能車大賽中將寫下什麼記錄？
採訪側記
太陽能的發展雖然是現在火紅的產業，但對於十年前就開始推動太陽能車研發，並相信實作是培養工程人才最好方式，比賽是推動學生前進助力的艾和昌教授而言，起步比別人更早，所經歷的波折當然也不在話下。
面對各種質疑，他仍然堅持率領阿波羅車隊，參與國際賽事，前後五次比賽中有四次在臨門一腳發生意外，機械問題難以預料，另一個因素是經費不足，人力斷層，讓他們練習時總用舊車，新車則是到比賽時才測試運作，這風險可以預見。幾年記錄下來，我看到他們不斷挑戰製作的能力，失落再爬起的毅力，還有在看似嬉戲輕鬆的態度下，對太陽能車研發的熱情。
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