在新竹縣文化中心舉辦2006生態工程博覽會「道路邊坡及崩塌地整治生態工程研討會」上，觀察家生態顧問公司總經理黃于玻，將過往參與公共工程委員會編撰道路生態工程研究報告，以及實際進行道路生態調查的經驗，說明道路工程的生態調查內涵，以及其效益評估。
黃于玻首先定義道路工程對生態環境的傷害，他認為，道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類得以進去豪取掠奪。而交通工程與其他工程最大的差異在於，多數的工程對環境的影響是較可收斂的，例如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。然而交通建設的性質是發散的，尤其道路開發後的衍生開發，更是難以控制與預料。
因此，在道路開設之前的生態調查與評估非常重要。黃于玻表示，以往我們最常看見的便是將生態資源豐富之處，作為大工程開發之處，由於土地徵收問題解決不易，因此未被開發的地方，往往成為工程開發的首要考量之處，然而卻因為如此，我們常將生態最好的地方犧牲掉了。
由此，更凸顯在道路工程開發之前，進行全盤生態調查評估的重要性。黃于玻表示，針對工程所要求的調查，一定要與設計有關。假設已經完成路廊的規劃與設計，再進行生態調查，以補償的最後手段來彌補工程對生態的傷害，是最小尺度的作法。對於保護生態最好的作法，應從大尺度的規避生態地雷開始，然後進行路廊選擇，再就小尺度的生態破壞進行補償。
黃于玻認為，由於生態人員與工程人員的思維模式不同，在生態調查中，生態專業人員提供的報告，須以工程人員能夠了解的方式來說明和建議。應讓工程人員了解生物生存的條件，而不只是有哪些生物存在於調查範圍內。在做生態調查時，先文獻蒐集，並且進行諮詢會議，找專家學者諮詢，到工程預定地去觀察與了解。
他建議，生態人員應把生態敏感地帶標示出來，說明應保護的對象為何，讓工程人員在規劃工程時，能迴避即盡量迴避，並且提出工程進行時有益生態的建議，例如綠化植物選擇、生物通道的設置、燈具的考量等等。不過，對生態條件最好的方式，卻不一定就是最好的。很可能經費上、工程時間上過多的付出，在經濟效益上未必值得，因此他強調工程人員與生態人員必須充分協商，最後選擇最好的作法。
