霧霾來襲，民眾無力感越來越深，科學研究可能帶來改變嗎？美國聖路易斯華盛頓大學（Washington University in St. Louis）教授、氣膠科學期刊總編輯畢瓦斯（Pratim Biswas）近日來台，他強調各地空污源不同，而且空污無國界，所以研究應在地性與跨域合作並重，才能有效進行源頭管制。
台灣近日宣布2040年禁售燃油車，有民眾擔憂車輛空污減少反而增加發電廠的空污排放。畢瓦斯指出，電廠集中管控較管制個別車輛效果更好，電廠應投入空污防制設備並將排放資訊公開，才容易取得民眾信任。
對近年熱門的微型空污裝置，畢瓦斯也持肯定態度，認為有助於民眾了解問題並支持空污防制政策，政府不應抗拒。
電廠集中管制較容易 污染防制設備
政院去年底拋出2040年禁售燃油車時程表，燃油車空污減少是否反而增加發電廠的空污？現任國際氣膠研究集會（the International Aerosol Research Assembly）副會長的畢瓦斯認為，這是選擇問題，目前已有高效能車輛，空污排放大幅減少，不一定要使用電動車。但他也指出，管理每台車輛的排放並不容易，只要疏於維護，污染就會增加。相對來看，電廠集中管控效果較好。
他以聖路易1930年代的燃煤污染為例，當時因家戶使用燃煤作為暖氣來源，空污嚴重，到了連白天開車時也要開頭燈的地步。最後在聖路易斯華盛頓大學研究的支持下，決定改為燃煤電廠集中供電，民眾則使用電暖設備。新設的燃煤電廠採用規範較其他州更嚴格的污染防制設備，並持續更新，現已改用天然氣發電。
畢瓦斯強調，增加電力不一定會讓污染增加，燃煤電廠也有高效能機組，重點是管控技術的運用，以及額外防制成本的投入。
畢瓦斯說，學界有責開發新的抑制污染技術。政府則應將排放資訊上網公開，透過資訊透明增加民眾的信任。
跨域研究在地解決 空污防制要先找源頭
雖然政府每天持續發送空氣品質資訊，但不少人還是自備穿戴式的微型監測裝置，隨時了解最貼身的空品。也有人是透過空污監測網去看微型監測裝置的最新結果。
畢瓦斯肯定這些裝置讓民眾意識提升，有助於了解問題，並促成政府的防制政策。
畢瓦斯強調，各地污染成份都不同，有些地區污染來自摩托車，有些來自煉鋼、化工產業，在地研究才能掌握污染源，並支持因地制宜的管制方式。區域間也需要進行協同研究，因為空污是跨區域的，最終都會彼此影響。
對於官方環保單位過去批微型監測不精確且容易受到干擾，應以官方資料為主的態度，畢瓦斯認為，微型監測器的品質良莠不一，學者應告訴大眾，如何選擇好產品以及數據解讀的注意事項。
但另一方面，畢瓦斯強調，政府不應抱持質疑與否定態度，藉由這些小型裝置提供的資訊，透過演算分析，有助於了解當地的空污問題。
