提到太陽能電動車，大部份人可能會把對太陽能板的印象，直接套用到車子上面；假想鋪設於車身的太陽能板，會有明顯的配線，折損整體的美感。然而，在7月底發表，由日本鐘淵化學和豐田汽車（Toyota）合作的低速自動運轉電動車「e-Palette」，同樣裝設了太陽能板，卻沒有這樣的遺憾。
e-Palette頂部的太陽能板 表面無配線 與一般汽車玻璃相似
裝設在「e-Palette」、由鐘淵化學（Kaneka Corporation）製作的太陽能電池，為異質接面背接觸式型（Heterojunction Back. Contact：HBC）。其中技術既能增加能源轉換效率，還能維持車身的美麗外觀。
進一步說，這款太陽能板之所以獲得豐田汽車採用。一方面是鐘淵化學引以為榮的、世界最高的能源轉換效率26.7％。另一方面是因為美觀。背接觸式型（Back. Contact）太陽能電池，表面沒有配線，能夠做到和一般汽車玻璃相近，實現一定的美感。
鐘淵化學的太陽能板，之前就用在2020東京奧運主場館「國立競技場」。場館屋頂加裝該公司製作的、透明的（see-through）高效率薄膜太陽能板。和前述豐田汽車所採用的太陽能板一樣，能夠維持整體的設計感。
為所有人設計的車 低地板、電動斜板設計友善身障人士搭乘
豐田汽車的「e-Palette」，為一共享概念電動車，原本預定於2020東京奧運與身障奧運中使用。對各式各樣的乘客，有很高的友善程度。「e-Palette」採用前後對稱的箱型設計，輪子分置於車體的四個角落，確保室內空間的寬廣。
由於車門開口大，地板低，加上給輪椅上車的電動斜板，停車時講求和月台接隙的最小化，種種友善設計，能讓包括輪椅族的人在內，複數名乘客順暢地上下車。車內空間最多可以容納四名輪椅使用者。
在扶手與座位的設計上，兼顧身高不同的人。在內裝、地板與座位等等，顧慮到色盲的人，採用亮度差異大的配色。實現「Mobility for All」的理念。
豐田的太陽能車實驗與日本電動車市場
據台達電低碳生活blog文章，豐田汽車之前的市售汽車，就有利用太陽能板的款式。2016年於日本發售的新型Prius（裝置容量180W），是世界上第一款真正量產的太陽能電動車。在此之前，雖然Prius也有提供太陽能板做為選配，但電力只用在換氣而非行駛之中。
2019年，豐田汽車和夏普合作製造的插電式油電混合動力車（實驗車、尚未市售），因為在車體前後服貼地鋪設太陽能板的關係，裝置容量達到860W。而在車頂玻璃裝設太陽能板的「e-Palette」，則是200W。儘管前者因為鋪設面積的比例高，裝置容量大得多，但不若後者美觀。
據日本奇摩報導。相對於一般汽車，日本電動車的市場在過去發展緩慢。2018年，電動車加燃料電池車市佔不到1%。不過2019年度的月平均銷售量，則不遜於一般汽車，加上充電站等基礎建設尚未充實，潛力仍高。
目前日本市售的電動車有日產、三菱跟本田（今年10月發售）。太陽能電動車（小客車）的實驗，則有豐田和日產個別進行。不管是能和家用太陽能板配合的電動車，或者車身單獨裝設太陽能板的電動車，未來都能促成太陽能的增長。
