美國汽車經銷公會日前舉辦年度大會暨博覽會，即將接任公會主席的希柯拉，增進燃料效能與改善車輛廢氣排放的戰爭，才剛開始而已，而銷售新款汽車和貨車的美國經銷商則立於這場戰爭的核心位置，「這可不是我們可以鬆懈的時候。」
她同時指出，美國汽車經銷公會對於國會2007年12月所通過的「統合平均燃料效能標準」(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)，以「積極但負責」的方式提高規定標準表示支持；此項法案要求車輛在2020年達到每加侖35英里的節能效能，亦即將目前燃料經濟標準提高40%。
目前所採用的「統合平均燃料效能標準」(CAFE)於1984年制定，要求汽車製造商達到車輛每加侖27.5英里的效能，在此同時，第二項燃料經濟標準更要求小卡車、多功能運動休旅車和小貨車等輕型貨車需達到每加侖22.2英里的經濟效能。
2007年12月加州希望放棄採用較為寬鬆的聯邦排放標準，改採標準更為嚴格的州法，向法院提出訴請否決案，但遭到環保署的拒絕；希柯拉表示，汽車經銷業者反對任何推翻當時環保署決議的行動。
加州原本計劃降低汽車排放量，並將2009年施行新排放標準視為原點，規範在2016年將汽車及輕型貨車的溫室氣體排放量減少30%。這項訴請否決案也是第一個與溫室氣體相關的否決要求。
在加州提出清淨汽車立法計劃後，至少有18個州已通過相同的法案，但根據「清淨空氣法案」的規定，其他州若想要實行溫室氣體減排措施，美國環保署必須先通過加州的訴請否決要求。
身兼美國國會「政府改革與監督委員會」主席的加州國會議員沃克斯曼已發出傳票，要求環保署提供五份文件的未修訂複本，包括環保署幕僚於去年10月提交給環保署行政主管強森的一份重要文件，其內容涉及加州降低車輛溫室氣體排放量的相關規範。
希柯拉表示，不論最後政府的決策為何，「最終評斷聯邦燃料經濟標準是否成功的仍舊是消費者，因為沒有人能夠藉政府的名義來限制消費者購買特定型態的車輛。」
此外，她也提出警告，當民眾保留老舊、燃料效能低的車輛時間愈長，可能會出現「老爺車效應」。除非公共政策支持現有車輛的汰換流動，才能實現節能和降低排放量的目標。
美國汽車經銷公會成立於1917年，位於維吉尼亞州麥克利恩市，代表約2萬名汽車經銷商、近4萬3000間獨立聯營店。
參考資料
全文及圖片詳見：ENS