交通運輸

貓空纜車即將通行，北投纜車卻因疑涉弊案停工，業者決定停設有爭議的研習住宿中心、溫泉旅館2站，市府已要求廠商本月底提新計畫送內政部核定爭取6月復工。不過，「山下站」里民認為纜車恐帶來噪音，要求市府重新評估車站位置。親民黨議員黃珊珊15日赴北投公園會勘指出，北投纜車「山下站」與北投分館僅一牆之隔，纜車的噪音恐怕會打擾圖書館的安寧，破壞車站所在的北投公園生態。中央大學土木系副教授陳慧慈認為，北投公園是北市僅存有歷史的公園之一，公園內步道狹窄，尖峰時恐難容納上萬名遊客。李四川說，由於車體已到位，若遷移站址，纜車路線等問題都要重新送內政部核定，此外，市府已與廠商簽約，若要變更設計，仍需送審，要突破行政程序及技術的可行性低，但會在1個月內提出評估報告。

16日是樂生療養院公告拆遷的最後一天，北縣長周錫瑋表示，縣府將應蘇院長要求緩拆2個月，希望政院遵守2個月內決定的承諾，不再延遲，因此增加的變更設計經費，也理應由中央負擔。周錫瑋縣長表示，樂生案從全拆、保留41.6％到考量保留90％，均是蘇揆擔任台北縣長及行政院長任內拍版定案，指責蘇揆決策反覆。工程會則於16日發布新聞稿表示，樂生拆遷並非如周縣長所言「均為蘇揆拍板定案」。院長係因為樂生療養院保留案造成社會不同主張的團體與捷運施工部門嚴重對立，故指示工程會協調，期待在公開透明理性的討論後，能獲致「文化保存最多、捷運工程影響最小」的雙贏結果。

昨(15)日，為了聲援樂生療養院保留90%方案的達成，樂生保留自救會與青年樂生聯盟再一次號召了「全台鬥陣挺樂生，四一五大遊行」，遊行行列共有北中南150多個團體，5,000多人參與，遠遠超過預期的遊行規模。其中包括了綠黨、台灣環境資訊協會、綠色公民行動聯盟、人本教育基金會等社運環保團體，以及清大、台師大、輔仁、南藝大等學生自發性的前來，更有部落客、紅衫軍等來自台灣各地的團體與個人，紛紛加入遊行隊伍，表達對政府政策粗糙的不滿，更要為樂生院民，這群弱勢中的弱勢發聲。綠黨中執委張宏林表示，現在正是價值選擇的關鍵時刻，許多政黨所強調的本土文化、台灣特有文化，以及所要保留的歷史，應該是要讓後代子孫都能親眼看到的，而不是僅能從照片中悼念。他表示，古蹟與環境的保存必須重新思考，如何讓使幼有所養、老有所終，讓樂生院的老人們安穩地安享天年，更需用心斟酌。而樂生院只是一個開始，未來政府的政策規劃與執行都必須小

包括「新世紀愛鄉協會」、「樂生自救會」及「漢生人權立法推動聯盟」成員近10人，12日向桃園縣議會陳情，盼望透過民意機構力量，讓新莊捷運線延伸到桃園，樂生院區也可以百分之百獲得保存。在蘇揆前晚接見樂生代表，同意4月16日不強制拆除樂生，搶救樂生行動仍不停歇，昨天一群文史工作者也來到縣議會，持自製的宣傳紙板，呼籲新莊捷運線繼續延伸到桃園。他們認為，新莊捷運延伸到桃園並不困難，在先前的文史專家評估中，如果新莊捷運線可以繼續延伸到桃園縣，一來，讓樂生古蹟全區保留，再者，讓桃園與世界接軌，帶動新莊樹林龜山桃園的發展。

11日所舉行的民進黨中常會中，葉菊蘭一一點名最近行政院宣布備受爭議的公共建設，她認為，政策應回頭檢視黨綱，包括樂生療養院、蘇花高爭議，都要慎重審視。她並率先質疑行政院最近釋放的利多，會讓外界感覺是選舉考量。蔡英文回應說，民進黨執政理念向來是一貫。樂生院案行政院尊重地方意見，目前已暫緩兩個月，強化各方溝通；蘇花高案前提是必須通過環評。蔡向葉說明後，謝長廷順勢批評行政團隊對是否興建蘇花高遲不決定，又沒有提出替代方案，他在院長任內就提出「東部領航者」800億元計畫，包括購買傾斜式列車、興建水泥東運碼頭等，作為無法興建蘇花高的替代方案。對於樂生院遷移案，他也說，權責不是都在地方政府，文化資產的部分即是中央的權責，中央應該負責。蔡英文回答，東台灣領航計畫部分項目已經納入，但只是先行計畫，並不代表替代蘇花高。對蔡英文的說法，中評會主委高志鵬與政策會執行長趙永清都說，東台灣領航計畫是蘇花高不興建的替代方

「走吧！去台北，保樂生！」為什麼？樂生有那麼重要？不過就是幾十棟建築、一群老人而已！只是，為何保樂生這把火在政治的打壓下，竟燒了3年，還越燒越旺！不光北部，連中南部也都燒了起來！很多人都在問：「到底為什麼？」原來，樂生代表的意義不光僅僅是文化保存、人權問題；最重要的是，樂生觸動了我們內心極度厭惡的一種現象?被迫接受一個不公不義的政策，只因套上了「公共利益」的大帽子！ 我們一直在接受這樣的政策思維：「因為公益，所以必須犧牲！」

2006年6月11日，70 位朋友，以六步一跪來捍衛樂生。 2007年3月11日 ，150位朋友，以六步一跪來捍衛樂生。幾天後的4月15日，樂生院面臨拆遷倒數的最後一天，在這場可能是捍衛樂生院的最後一場遊行當中，我們希望至少有六百人能夠參與六步一跪的苦行隊伍，再以六步一跪的方式，展現我們捍衛樂生院的決心與意志。有人問，為什麼你們要下跪？為什麼要糟蹋自己的尊嚴？但是在歷來的行動中，我們下跪，不是為了乞求，而是以謙卑的姿態去試圖體會院民們過去的感受，是以放下自己的姿態去想像院民們過去被剝奪的人生，是以最貼近土地的姿態來反省這個社會該如何對待一個人活生生的存在。雖然，這樣的苦行永遠比不上阿公阿媽們生命中的所有可能性，都被剝奪殆盡的痛楚，也無法讓我們真正明瞭他們一路走過來的艱辛。但至少我們不再是旁觀，而是願意體會、願意付出、願意實踐。

隨著替代性燃料（alternative fuel）已成為美國不可逆轉的國策，23歲的密西根州奧克蘭大學（Oakland University）經濟系學生克里斯‧海格（Chris Haag）發動他的1999大眾Golf汽車時，一股玉米片（tortilla chips）的香味從排氣管中溢出，以植物油為原料，製作生物柴油，供柴油機車使用。因使用當地快餐店提供免費廢棄炸油作原料，所以帶有玉米片氣味。由於他的車是柴油機車，不需改裝就可直接使用生物柴油。目前為止，大眾車已經100%由生物柴油驅動，且開起來很平穩。他的製作費用是每加侖80美分，這比現在全美各地加油站中至少2美元以上的柴油或汽油價格要便宜得多。海格準備在畢業後，從密西根老家開他的這輛生物燃料汽車，以每加侖40英里的經濟油耗率，一路上以快餐店為「加油站」，一直開到阿拉斯加。另外兩名青年，皮划艇職業選手薩斯‧沃倫（Seth Warren）和泰

中國大陸第一條四線鐵路－廣州至深圳的廣深四線即將通車，屆時最高時速可達250公里，全程僅需約52分鐘，比目前縮短約13分鐘。不過，香港紅磡到深圳羅湖雖只有34公里，但受限於車速，仍需40至45分鐘。廣深四線是中國大陸第一條四線鐵路，總投資額47.4億元人民幣，該工程於2005年8月動工。不過，工程對火車正常運作造成很大影響，2006年以來直通車延誤的現象十分嚴重，民眾怨聲載道。

據報導，全中國鐵路預定18日實施第6次提速，過去屢次參與技術改進的大連交通大學，2007年的車體輕量化技術將再度被採用，新型列車每節車廂將由原來的14.5噸減到8.8噸，按正常高速列車16節車廂計算，一列車就能減重近百噸。

江蘇省建成覆蓋全省範圍的全球導航衛星連續運行系統。這套系統可以24小時連續監測地面資訊和天空中的水汽狀況，而且精確定位到「釐米級」，不但為大霧天通航通車提供技術支撐，還可實現地基沉陷、堤壩潰口的預警。目前車載GPS定位系統精度在10米左右，無法滿足大霧天氣渡江的導航需求和高速公路發生團霧時的導航需求。而這套新系統在全江蘇境內佈設了62個對全球導航衛星進行連續觀測和資料獲取的基站，平均間距50公里，覆蓋面積達到10萬多平方公里，是全國首個省級全球衛星導航連續監測網路。

國道六號2008年底通車，多名埔里鎮議員擔心交通便利後，埔里將留不住觀光客，9日要求縣府規劃國際花卉村等大型建設，爭取地理心中心碑虎頭山土地，設置全國飛行傘中心，帶動休閒產業。縣議員廖志城上午在議會臨時會指出，埔里雖位於國道六號終點，但通車後到台中只要30分鐘，若沒有大型觀光建設，將無法留住外來遊客，應儘快推動國際花卉村。廖志城的觀點引起埔里區議員共鳴，認為花卉要永續經營，不能每年只辦1至2個月，像放煙火般放完就沒了。議員周義雄等人指出，地理中心碑附近虎頭山，是全國最優良的飛行傘運動場所，希望縣府向中央申請撥用，發展為完整的飛行傘基地，帶動週圍觀光。