電動車

隨著花東鐵路電氣化，電聯車（Electric Multiple Unit, EMU）在台灣已成為主流，柴聯車（Diesel Multiple Unit, DMU）僅在南迴與部份支線仍使用。在低運量的情況下，柴聯車雖有車輛造價和運作成本較電聯車低的優勢，但轟隆隆的噪音振動與柴油廢氣排放顯然不符合當今的環保要求。儲電式獨立電源電聯車已開始英國與日本投入營運，燃料電池獨立電源電聯車也再加快發展腳步。英國國家鐵路網（Network Rail）及其合作夥伴龐巴迪公司（Bombardier）將Electrostar 379型電聯車修改為獨立電源電聯車，依靠車廂內的磷酸鋰鐵鎂電池提供動力。車輛原型已於2014年成功通過試運，今年1月起正式投入營運，旅客將可實際感受它的安靜與平穩。電池匣379型獨立電源電聯車每次充飽電可行使60英哩，充電2小時可提供1小時營運之用。集電弓升起時可自架空電纜充電，同時採用煞

立法院16日三讀通過使用牌照稅法第5條修正案，授權地方政府得對完全以電能為動力的電動汽車，免徵使用牌照稅的期間延長至民國107年1月5日止。汽車業者表示，鼓勵性質大於實質作用。車商表示，若要講商業化及經濟規模，油電混合車仍是市場主流，但這次免徵牌照稅的範圍並未納入油電車，一般消費者恐難享受到實際優惠。車商指出，日前立法院決議砍掉油電車貨物稅減半措施，讓進口油電車售價大幅增加，所持理由是大排氣量車款多以高資產民眾購買，在租稅公平的前提下，應可負擔較高貨物稅，但卻忽略油電車同時具有節能減碳的優點。此外，國內由於電池續航力、充電站普及度及電動車價居高不下等原因，一般民眾較少選購電動車代步，讓免稅政策恐成看得到、吃不到的甜頭。

為解決電動車充電問題，歐洲各國政府致力於興建充電站，車廠與電池製造商也同意針對電動車充電插頭制訂統一規格，讓電動車在歐洲隨處都可充了再上。更重要的是，歐洲聯盟找來歐洲各大車廠與電池供應商，商討統一電動車插座規格。歷經多次討論，歐盟終於制訂電動車插座規格，統一使用名為type2的大三孔式插頭，功率為400瓦特。這項規格將成為全歐替代燃料補充站的標準設備，所有的燃料加注站業者都必須使用相同的設計，讓電動車可以更快速充好電上路。為了讓電動車能更安全、能源消耗更少、行駛里程更長，歐盟正在進行名為OpEneR的研究計畫。這項為期3年的計畫，希望能在不增加電池尺寸的前提下，提升電動車行駛里程、降低電池價格、縮短充電時間，以吸引更多消費者購買電動車。

英國交通部長克拉瑪女爵士（Baroness Kramer）去（2014）年中旬宣佈，將實施政府用車改革的第一波計劃──購買至少150輛充電式電動車。此舉意在推動個政府部門，目標是讓所有公務車輛（包括汽車和貨車）都換成充電式電動車。以身作則 英政府耗資2億換電動車克拉瑪指出，耗資500萬英鎊（約2億5000萬新台幣）的超低排放車輛（ULEV），是使英國政府普遍使用電動車或其他充電式車輛的第一步，她補充說：「政府以身作則。」該計劃的目的是讓每個政府部門的用車都需經過審查，並考量如何使用更環保的車輛。此計劃於去年秋季開始推展，促使其他公共部門（包括議會、警務、衛生部等）再多使用135輛充電式車輛，同時也將建設充電站，充實新電動汽車與貨車的基礎設施。在車輛改革中，轎車和貨車一視同仁，在審查中會考量使用年限損耗，以確保每一輛車的更替都符合經濟效益。克拉瑪指出，超低排量汽車將成為英國汽車產業未來的主要

為促進電動車發展，德國政府於今（2015）年年初開始，執行一連串的電動車的新法案，包括給予電動車優惠停車、公車專用道使用權以及特別通道許可等措施。此法案於去年9月24日通過，預定執行時效至2030年6月30日。德國交通部長杜布林特（Alexander Dobrindt）表示：「我們給予電動車額外的鼓勵，未來也會擴及各地，地方政府可自行決定當地如何推廣電動車，如免費停車或特殊道路權等。」德國電動車 新年享多項優惠新法主要適用以電池動力車、外部充電混合動力車以及燃料電池車。目前來說，充電式混合動力車的碳排放量上限為每公里50克，電力行駛至少可開30公里。2018年起，德國政府將會把純電力行駛的最低車程提升至40公里。根據新法案，電動車在車牌上會有特別標示，這同時為外國車輛帶來好處。因為其他國家的車輛雖無法取得德國牌照，但是可以得到特別標示。新法案也確保各地充電站旁保留停車位，以免費停車獎勵電動

為減少碳排放量，歐洲這幾年一直致力於推廣電動車。荷蘭阿姆斯特丹機場去年10月曾宣佈，機場提供167輛電動計程車供消費者使用。這是阿姆斯特丹機場內，連同機場跑道全面使用環保LED燈，以及提供35輛電動公車後，另一項綠能措施。架設全球首個電動車充電站網路系統的德國日前宣佈，將在2017年時，興建400座電動車充電站，希望在2020年時，能有100萬輛電動車在路上奔馳。法國規定國有部門採購電動車與混合動力車的數量，要達到採購總量的25%，巴黎也首創電動車租車服務，提供3000輛電動車給居民與觀光客租用。各國政府努力推動電動車政策，許多西歐國家都有電動車補貼配套，其中挪威政府的1萬1500歐元（約新台幣43萬元）補貼最高，這也讓電動車市場逐步加溫。

德國政府近日通過新的氣候保護方案和能源效率行動計畫，主要目標是透過節約能源措施，減低溫室氣體排放量，包括對房子進行現代化節能整修，安裝隔溫材料、更節能的暖氣等。若屋主對房屋進行節能改造，政府將透過減稅的方式給予一定的資金補助。該氣候保護方案在交通方面建立更多的規範，小到省油培訓的優惠券、大到推廣電動汽車的措施。政府鼓勵人們環保出行少開汽車，多騎自行車或是搭乘公共運輸，並且投資擴建基礎交通設施，新建更多的自行車道等。另外，政府決定在聯邦和政府機構的公用車中，提高電動車的比例。而企業用車若是電動車，便可以享有特別折舊條款。根據德國環保部長Barbara Hendricks的說明，這些措施將可以減少排放6,200到8,200萬噸二氧化碳，此方案將從明年開始實施。

歐洲長期以來大力推廣電動車，從1995年底第一批電動車生產以來，很多歐洲國家政府不僅拿錢補貼生產廠商，興建充電網站，還鼓勵消費者使用電動車。其中挪威政府在對電動車使用者免稅的同時，對燃油汽車使用者課以重稅，目前挪威人均電動車保有量位居全球第一。然而，由於電池價格高昂、且須定期更換、電池規格不一；配套措施不足、充電網建置不足等因素，造成電動車在歐洲的發展並不如預期。如挪威，目前只有3000多輛電動車，去年銷量僅占該國汽車總銷量的3%。另外如法國電動車銷量占汽車總銷量的0.5%，德國占比0.2%，還有很多國家在0.1%以下。環保組織「交通與環境」預測，明年歐洲市場電動汽車銷量將達到10萬輛，2025年將超過100萬輛。

土耳其阿塞爾散公司24日與美國國際商用機器公司達成協議，共同研發新型電動汽車用電池，可望解決純電動汽車的電池續航問題，以加速推廣。新研發的產品為金屬空氣電池，金屬空氣電池是用金屬燃料代替氫能源而形成的一種新概念燃料電池，其氧化劑取自空氣中的氧。阿塞爾散公司在一份聲明中說，新型電池將大幅提升電動汽車的續航能力，一次充電後的行駛里程將是目前產品的5倍左右。兩家公司未來還將合作開發其他新型電動汽車用電池。

日本TDK公司成功開發用於電動車（EV）及插電式混合動力車（PHV）的非接觸供電系統。當電動車或插電式混合動力車停在使用了該系統的停車場時，無需使用有線電纜即可無線充電。豐田汽車和日産汽車也在開展旨在實現實用化的實證試驗。TDK今年4月與美國麻州的創業企業WiTricity合作，獲得了有關電動汽車無線供電的技術經驗。以WiTricity的技術為基礎，並利用TDK擅長的磁線圈技術成功開發了無線供充電系統。TDK計劃自2015年上半年起向汽車廠商等提供樣品。TDK還針對電動車行駛中供電進行實驗，在周長為30公尺的試驗場地路面下方每隔5公尺鋪設6個送電線圈，然後讓試製車在上方行駛。據稱，已能以5公里時速行駛120公里。

累積超過百年的經驗，為了能永久保存這些散佈全國的龐大物業，National Trust在保育工作上總是以全面性及長遠的觀點來規劃，以妥善管理這些受託的珍貴自然及文化遺產。全球的國民信託運動創始者──英國國民信託（National Trust in England, Wales and Northern Ireland，以下簡稱National Trust）自1895年成立以來，透過大眾募款購買、地主捐贈等方式取得多處重要生態環境以及歷史建物，以公益信託方式永久保存這些珍貴的自然及文化遺產，並將這些資產對公眾開放，訴求「For ever, for everyone」。目前，National Trust 已成為英國第二大地主，所擁有的土地僅次於英國皇室，管理超過一百萬公頃土地、700英里海岸線以及數千個考古遺址和歷史建物。不只是全國性的尺度，National Trust也放眼全球性的議題。面對

德國於9月24日通過一項關於電動車的新法，目的在提高德國全境電動車的使用率，目標是到2020年使德國電動車的數量超過100萬。適用該法律的車輛主要是電池動力車、燃料電池車以及部分可充電式混合動力汽車。新法預計於2015年生效，德國政府已正式通知歐盟。法律規定，「德國政府將給予電動車駕駛人一定的補貼；充電站將為電動車預留一定的停車位，在其他的停車區域，電動車也可以免費停車；電動車的牌照將有特殊標誌，與普通汽車的牌照做區別；德國地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區的政府)有權為電動車設置專門車道，也可以在情況允許下，同意電動車使用公車道。」