您也許看過烏雲飄過空中的畫面，但是，紫斑蝶組成像烏雲一般的奇蹟景象，可就不多見了。而這樣的奇蹟，在台灣紫斑遷徙路徑上的居民，每年都有機會見到。
紫斑蝶的遷徙路徑，與國道3號林內段的東西向恰成垂直，龐大的蝶群穿越國道時，常受亂流致死。2007年，政府、學者與民間保育團體合力推出「紫斑蝶輸運計畫」，這是一種「生態廊道」的概念，希望規劃出一條紫斑蝶的安全之路，讓它們安全地抵達目的地。
生物廊道概念是一種人工的通道，在遭切割而分散零碎的棲地之間（棲地破碎化），連接兩地的動物棲地，有點像是扮演生物遷徙過程中的「橋」，希望減少棲地隔離，增加物種基因交流。
棲地破碎化常是因為築路工程所致，歐洲科技研究合作委員會的COST-341計畫提到，減少棲地破碎化最重要的要素，就是棲地連結（habitat connectivity），「生態廊道」就是作法之一。全球各地生態廊道有諸多案例可循，例如總長4萬公里的「美洲生態走廊」，與美國佛羅里達州州際75號公路興建的「野生動物跨越道」（wildlife crossing），都算是很知名的例子。國內像是陽明山國家公園管理處採地下穿越道路涵洞；玉山國家公園管理處則是以粗棉繩架設天橋；而在墾丁的屏鵝公路上，也有50條「陸蟹專用道」。
引導紫斑蝶過馬路
今年3月24日，高公局表示，為引導紫斑蝶安全過馬路，採取3種措施：
（1）每分鐘飛越數量超過2000隻，先封閉國道3號林內段北上外側車道；預計遷徙尖峰將在4月3至5日，車道管制時段在上午9至12時。
（2）國道3號林內高架路段下方裝紫外線燈管，吸引紫斑蝶改走橋下。
（3）在路堤邊架設防護網，讓紫斑蝶飛越高速公路時，因防護網阻礙而提高飛行高度，避開車流。
高公局協助紫斑蝶過馬路的美意值得讚許，不過，仔細思考，在此美意之外，是否有更好的作法。長期研究紫斑蝶的台灣蝴蝶保育協會研究員詹家龍，就此3個方案提出他的建議：
詹家龍表示，蝶流量應在500~1000隻（單位樣區/每分鐘）時，就封閉外側車道。而防護網架設過高，會增加紫斑蝶體力的消耗，造成紫斑蝶傷亡。此外，紫外線生態蝶道計畫的測試結果發現，紫斑蝶不受紫光燈吸引仍堅持走橋上的現象，顯示這個部分需要更多的基礎研究資料。
義守大學「國道3號林內段交通與公路設施對紫斑蝶遷徙之影響」的評估報告中，也提到「減輕對紫斑蝶影響的方法」，其他可採用的方式包括：
(1)採用植栽提高紫斑蝶飛行高度
(2)採用公路隔音牆或附加牌面之警示桿
(3)穿越段採用覆蓋構造
另外，發展「動物穿越道路涵洞」計畫的陽管處保育科研究員黃光瀛博士，則認為蝴蝶的遷移蝶道路線固定，國公局可就這些路段架設「隔蝶板」，讓蝴蝶高空通過；或者設置一個弧形的透明隧道，以區隔蝴蝶與汽車和汽車所引起、形成的氣流對流。而義守大學生態工程學系助理教授鄭瑞富曾建議，「預先在車道南側農地大量植栽，緩慢地提升紫斑蝶的飛行高度，蝴蝶就能安然度過車輛的傷害。」
生態廊道基礎：長期環境監測
專家的建議，莫不希望讓台灣珍貴的紫斑蝶遷徙受到確實的保護。不過，生態廊道的設計基礎，尚需仰賴長期的環境監測資料，目前台灣工程還是普遍存在「生態調查資源少、作業時間短」的情形，對於以建構生態廊道保育野生動物棲地的方式，恐怕成果仍有限。1980年出版的世界自然保育方略（World Conservation Strategy）便指出：「如果沒有進行長期的生態研究，我們很難精確地預測人類行為對許多生態系的影響，至少難以做到對決策者提供有用的預測……。」
從台灣此次「國道讓蝶道」引發國際媒體及社會持續高度關注，封閉國道的美意，引起的「紫蝶」效應，為台灣的生態工程樹立了重要里程碑。雖然，高公局的作法在2007年沒有達到明顯實質的效益，不過，從帶動社會的紫蝶熱潮看來，「國道讓蝶道」確實已為紫斑蝶的保育開出一條有創意的先鋒之路，也為國內生態關懷觀教育鋪下路基。詹家龍指出：「紫蝶幽谷的生態研究，我們台灣人最有條件去做，國外的人並沒有辦法去做這麼長期的觀察。」紫斑蝶之路需要更多人的關心與投入。
