在低碳革命的風潮中，很多人懷疑，真有人是為了環保而騎單車嗎？大部分單車社團或俱樂部的確不是為了這個理由而成立的。不過，從登山車發明之後，單車早已革過一次命，使之更厲害、更有影響力，也充滿無限可能。
20年前，美國汽車文明已達巔峰，沒有汽車就跟沒有腳是一樣的，馬路早就不適合騎單車。認為騎車是有趣而健康的人，開始把單車往山裡面騎，創造出所謂的「登山車」。不過10年，從舊金山灣區到全世界都在騎登山車，促成近代第一波單車大勃發。
長鬃山羊單車俱樂部
「長鬃山羊單車俱樂部*1」也是在那波風潮中成立，比較特別的是，長鬃山羊打從一開始就不是定位為純運動社團。在每次假日活動中，嘗試單車的各種可能，導入生態認識、文化體驗與地方認同，如非成果，也是願景。樂趣、健康、環保是單車的3大面向，現在則越來越彰顯。 說「環保」有點沈重，「樂活LOHAS」比較容易讓人接受，因為那由「你應該」，轉變成「我想要」。在歐美，油價高漲是很多人轉而騎車的現實誘因，而「樂」在騎車，才是實踐的強力引擎。所以，要騎士遵守一些環保守則之前，我想先談談樂趣的部份。
長鬃山羊的活動經常在挑戰自我的單車能力，假日騎乘之後要累個兩天，要扮演好平日的角色，花很多時間協調活動事宜、把每週的影像活動更新上網等等，如此周周循環，如果不是因為樂趣及其所引發的熱情，斷然無法持續下去。從一開始的玩樂，到成員中只要有可能，大多騎車通勤，實踐樂活主張，水到渠成，一點都不勉強。
單車上路指南
所以騎士的環保守則其實很簡單，就是：多騎車、少開車。不過台灣目前環境友善度及支援性都不夠，短程的沒有通勤車道，長程的缺乏大眾交通工具支援（例如單車上火車），總是覺得有點非戰之罪。
很多的單車騎士守則*2反而是在教導騎士如何自我保護，如個人安全裝備、夜騎燈具，包括遵守交通規則。不管國內外，大多人認同騎單車的健康性與環保性，而阻止人們上路的主因是：道路不安全，等待環境改善才要上路。即使如此，單車上路的好處，還是比壞處多，以下是單車上路指南：
．規劃替代路線：能走小路、後街巷弄（Back-street Routes），就不走大馬路。單車可以更有彈性去開發一些通勤路線，遠離擁擠、烏煙瘴氣的幹道，更安全、舒適，甚至更省時。
．遠離車陣：紅燈時別塞在車陣中，免得多吸廢氣。預先觀察燈號，選擇遠一點地方停，或暫時進入人行道等。只要燈號系統仍未考量單車，那就還有通融的空間。
．裝備齊全：安全帽、鮮豔衣物、警示車燈、口罩、車鈴等，並時時檢查單車的胎壓、煞車等是否正常。
．提升騎乘技巧：登山車跨越障礙的技巧，其實在道路也很好用。加入車隊，培養騎乘技巧及體能，對於通勤有很大助益。
看在單車是低碳功臣，大環境該改善的比個人規範要多。放眼國際，英國倫敦施行「塞車稅*3」、法國設置「公共單車系統*4」、美國推「單車上班日*5」……，都是要大家多多騎單車。
「臨界量Critical Mass*6」活動對於鼓舞大家騎車上路、爭取道路平權有很大的功用。先進城市幾乎都有定期的臨界量活動，不過不是一開始就適用在每個城市，像高雄市目前有定期的「微笑單車上路*7」活動。其前身是「單車免費早餐*8」，由單車社團自力發起，積極運用網路的力量：只要來騎單車，就可以分享到一份早餐。先傳達善意，而不是像「臨界量」的衝撞體制，把參與層面擴展開來，去除單車上路迷思，目前無法評估其成效，只是個開始。
單車是很棒的交通、旅行、探險工具，哪裡都可騎車，自是不用設限。急迫要做的事就是：單車上路吧！
參考資料：
1、長鬃山羊單車俱樂部
2、"Bicycling Street Smarts"
3、"London Congestion Charge"
4、"Velib"
5、"Bike To Work"
6、臨界量精神及其做法
7、微笑單車上路
8、單車免費早餐
