翁雅如

知名醫學期刊《刺胳針》（The Lancet）研究顯示，東亞國家車輛數目飆增，於2010年造成210萬人早逝。車輛數目巨幅增加，讓快速成長的亞洲城市成為全球空氣污染最嚴重的核心地區，空氣污染與肥胖已成為世界兩大攀升最快的死因。空汙躋身全球十大致命疾病在2010年，亞洲超過210萬人因為空氣污染早逝，其中120萬人居住於東亞國家和中國；另外有71萬2千人住在印度等南亞國家。這些死亡案例大多是受到汽車和貨車排放之柴油碳煙微粒（minute particles of diesel soot）和廢氣影響所致，造成空氣污染的其他原因還包括建築和工業發展。2000年全球有80萬人死於空氣污染，2010年則達到320萬人。根據全球疾病負擔研究計劃（Global Burden of Disease Study）指出，空氣污染首次躋身全球十大致命疾病。這數字讓科學家和公共衛生團體十分震驚，指導南加州空氣計劃

非營利組織國際綠能運輸理事會（The International Council of Clean Transportation，ICTT）報告指出，只要提高世界汽車市場施行的排氣及燃料品質標準，到2030年就可以阻止超過21萬人早逝。該報告發現提高這些標準，造成早逝的懸浮微粒排放至2030年可降低75%。另外減少的黑碳（black carbon）和週期氣候污染物，等同每年減少7.1億公噸二氧化碳造成的短期氣候衝擊。全球320萬早逝人口 汽車污染是元凶世界衛生組織已將空氣污染列入造成早逝的全球風險因素之一，2010年因空氣污染早逝人數達320萬人，汽車則是戶外空氣污染最主要的來源。歐洲、美國、加拿大、日本、澳洲和南韓都採用嚴格的法規，已證實能有效抑制汽車造成的污染。透過控制車輛排放廢氣中的有害物質，例如氮氧化物、硫氧化物、懸浮微粒還有燃料中的含硫成分，與2000年相較，到2030年可將車輛

氣候變遷、自然資源逐漸減少、都市人口不斷成長，這些都將改變城市未來的面貌。要建立成功的未來都市，或是重整都市中心，都需要跟自然環境和生態系統和諧共處，而現在正是我們好好思考如何讓這些未來都市成真的最佳時機。開發中國家像是中國，有許多新興都市都還在建造當中，開發過程盡量減少使用石油燃料是很重要的。然而高發展密度的大型都市，往往因為人口遷徙、搬運貨物、食物和水，形成可觀的碳排放，讓人質疑這樣真的是對嗎？相較之下，屏棄市區和郊區的分野，採取複合式的區域發展模式，可能是比較永續的城市發展模式。與農業和生態系做好連結，這種區域發展模式可以讓養分及水資源得以循環，更有效利用當地資源。而有些城市則會提供高科技醫療和教育服務，而各自形成提供商業和社會服務的生活區。而資訊和通訊科技，可以減少交通往返的需求，並減少碳排放量。這樣的發展方式可以讓資金鬆綁，進而增加社會福利。過去為支撐大都市密集發展，而耗費太多資

大部份的人可能都看過加拉巴哥群島上「溫馴」動物的網路照片或YouTube影片。這個生物天堂是達爾文主要的靈感來源，他觀察自然、慢慢發展物競天擇的理論，講述生物會一代一代的演進，以適應環境生存。達爾文的進化論認為，物種會因為居住環境改變，慢慢失去不需要的構造、能力和行為。他提到居住在島嶼的動物通常會比較溫馴，原因是缺乏天敵。在150年之後，當初可說是簡易進行的觀察結果，如今受到科學的仔細審視。加州大學河濱分校、印第安納大學與普度大學的韋恩堡分校，以及喬治華盛頓大學的研究人員，共同發表了一篇研究，發現島嶼型的蜥蜴與大陸型的蜥蜴相比，的確較為溫馴。比起大陸蜥蜴，研究人員可以更接近島嶼蜥蜴。「我們的研究證實了達爾文的觀察，」研究報告共同作者，加州大學河濱分校的生物學教授Theodore Garland說道。此研究結果刊登在線上版的英國皇家學會旗艦國際生物研究期刊，2月22日刊於紙本期刊。

新的研究提供經驗證據顯示，島嶼生物多樣性確實與大陸地區有所差異。這些新發現不只讓我們知道這些島嶼地區演化和自然天擇是如何運行，也讓我們知道怎樣的保育行動最能保護這些地方。島嶼 VS.大陸 誰的生態更豐富？達爾文和華勒斯在許多情況下注意到島嶼的獨特性。舉例來說，達爾文回英國後，在分析加拉巴哥群島的鳥類標本時，發現許多鄰近小島都有自己的雀鳥品種。儘管如此，島嶼生態地理學理論直到1960年代才出現。當時，生態學家羅伯麥克阿瑟和愛德華威爾森開始研究島嶼的生物多樣性，企圖預測一個剛形成的島嶼能承載多少種生物。在他們的預測中，認為距離大陸板塊越近的島嶼，生物多樣性會相對較低，而脫離大陸板塊最久的島嶼則會是生物多樣性最高的區域。島嶼與大陸生態和演化上的差異與其隔離性有關，向來沒有人對這樣的論點持有異議。直到2005年，一群國際生態學家在自然期刊上發表了一篇研究，表示大陸地區例如亞馬遜河盆地和非洲中部雨林

筆者最近剛從哥本哈根回來，這是筆者第一次造訪丹麥首都。雖然旅程只有短短3天，但足以讓我了解到，為什麼這超過54萬居民的城市，被全世界視為永續發展的指標城市。光是上學或工作通勤，就有高達36%是以自行車代步。另外有32%的都市居民選擇走路，或利用當地高效能大眾交通網、公車或火車通勤，這樣的永續發展模式，為環境帶來顯著益處。哥本哈根在2009年歐洲綠色城市指標中居冠，從交通、節能到環境管理等項目，都名列前10。哥本哈根的成功經驗，意味著只要經濟和財政收益都能持續成長，綠色趨勢也可以成為市場的重心。知名的斯堪的納維亞智囊團（Scandinavian thinktank）最近發表一篇報導，詳細解釋高效能、具有多重交通選擇，會為都市帶來的影響，其中有些是正面效益且直接影響當地。以騎自行車通勤為例，往返工作地點或學校的居民比較健康，健保開銷因此降低（據估計每年可省下236萬英鎊）。路上的車輛減少，等於

※編按：聯合國環境規劃署（UNEP）2011年發布的《邁向綠色經濟：投資城市、能源與資源效率》報告指出，全球約有50%的人口居住於城市；而城市能源的消耗，占了世界能源消耗的60%至80%。根據美國能源資訊局（EIA）調查，美國有47.6%的能源用在建築，28.1%的能源使用在交通，反觀工業只占24.4%。國際能源總署（IEA）統計亦指出，建築約佔全球能源消耗32%。由此可知，節能必須從都市著手，並著重於建築及交通。此系列報導，將帶著讀者分別從建築、交通、城市討論節能議題。聯合國世界人口趨勢預測，2050年將會有70%的人口會集中在都市，而都市人口的激增，代表新建築的需求。除非改造現有建築極不環保的本質，否則能源需求將大幅增加。事實上，非綠能建築消耗掉世界40%的能源，排放的二氧化碳跟全球碳排量相比，也幾乎佔相同比例，比交通或工業排放量還要多。好消息是未來40年有機會能夠大量減少建築中所消耗

非洲案例發現 種植特定樹種可使土壤肥沃第一個案例是在非洲，這些國家利用耕地植樹，讓枯竭的土壤重新肥沃起來。世界農林中心（ICRAF）於2012年出版12年研究結果顯示，非洲薩哈拉以南在種植玉米時，配合種植特定樹種－南洋櫻作為施肥來源，能增進採收的穩定度。另研究馬拉威及尚比亞農作系統發現，南洋櫻特別能夠有效收集空氣中的氮氣，轉入土壤當中可大量減少人工氮肥的需求。南洋櫻的落葉也能活化土壤，增加其結構穩定度以及儲水能力。研究人員還發現另一種可作為肥料來源的非洲原生樹種──相思樹。因為其特殊生物氣候機制，也能夠在農林系統中大有作為。雨季開始時相思樹會進入休眠期，同時也是農作的播種期。這時相思樹休眠產生的落葉富含氮，能夠肥沃土壤。也就是說，在作物需要時，相思樹就會提供養分，並不會瓜分作物所需的陽光、養分或水。許多研究報告發現，在相思樹和玉米輪種的情況下，在馬拉威地區能增加玉米產量高達400%。朱櫻花

什麼是混農林業？混農林業，是樹木、灌木、作物和畜牧系統的總稱，有極大潛力可以解決發展中國家的糧食供應問題。如果推行得好，能夠讓生產者的土地達到最大效能、提高作物生產量、帶來多元收入，以及加強農業面對氣候變遷的抵抗力。現今混農林業計畫的表現之所以受限，其中一個原因，就是因為這個觀點在政策中未有一席之地。不過，多虧現在有越來越多證據支持混農林業計畫的好處，這個問題才漸漸改善。聯合國糧農組織（FAO）於2013年1月發表進階混農林業推行政策指導議程（Advancing Agroforestry on the Policy Agenda），內容包含表現最佳的個案研究。因地制宜 樹木是小農的好幫手FAO森林資源保育組長Douglas McGuire表示，近年發現混農林業的推行，對於土地永續經營和發展有重大幫助，而目前許多新發現都是來自於FAO的世界混農林業中心（World Agroforestry

※ 編按：全世界陸地約有30%的面積由森林覆蓋，近16億人口依其維生。然而聯合國糧農組織（FAO）2010年全球森林資源評估（Global Forest Resources Assessment）報告指出，全世界每年損失約520萬公頃森林，其面積相當於1.4個台灣！另據研究報告指出，發展中國家80％的森林砍伐起因於農業。是甚麼樣的原因，使森林與農業處在天秤的兩端，那農業與林業是否能共存共榮？接下來共3篇系列報導，將帶領讀者進一步探討農林議題。長久以來，森林雖被視為「免費空間」，但卻提供具經濟價值的產品、減緩氣候變遷，並維護生物多樣性。此外更供給世界上最貧苦地區中，數十億人口所需的收入、食物和藥品。