高鐵彰化田中及雲林虎尾新設車站，預計在2015年完工通車。但高鐵中部沿線經過的彰化縣溪州鄉，是縣內地層下陷最嚴重的區域；虎尾新車站所在地，更是雲林內陸的下陷中心，高鐵深「陷」危機，該如何解決？
怪手加緊作業，砂石車來回穿梭，公路局施工單位正加緊趕工，為橋梁打樁。高鐵在雲林土庫跨越台78線公路段，是沿線墩柱下陷最嚴重的區域，被當地居民戲稱是「死亡交叉點」。
公路總局嘉太工務所主任賴世寶指出，台78線在高鐵營運前就已先通車，因為高鐵加入營運，公路土基、高鐵載重及地層下陷，讓墩柱沉傾斜。為了搶救高鐵，公路局總局預計新建鋼架橋梁替代土堤路面，移除道路土方，為橋墩所在的地層「減重」了9萬2千公噸，預計每年可減緩1公分的下陷。
公路局為搶救高鐵下陷危機，將道路土堤移除「瘦身」，是高鐵通車後首例，但高鐵的行車路線遭受地層下陷威脅不只這個地方。以下面這張高鐵設站圖來說明， 黃圈是高鐵已啟用的車站；雲彰地區紅圈部分是新設站點，對照水利署的調查，高鐵彰化雲林路段或是雲林虎尾的新站體，都位處地盤沉陷中心。
其實，高鐵當初在選線時，已刻意避開彰雲沿海像是大城、台西、口湖等發生地層下陷的鄉鎮，轉往內陸的溪州、虎尾和土庫等地，以為可降低地層下陷的衝擊，沒想到最大沉陷點這幾年居然逐年往東，朝高鐵沿線移動。
台灣生態學會雲林工作站主任陳清圳指出，會在地層下陷中心的虎尾設新站，乃民意所驅，只是地層下陷速度慢、看不見，居民無感就像「溫水煮青蛙 」沒有危機意識，加上高鐵促進市鎮發展，房地產交易熱絡，掩蓋了高鐵的「沉」淪危機。
減緩地層下陷衝擊，高鐵進行展柱支承墊的調整工程，而檢討地層下陷原因，部份輿論指向農民超抽，要求管制「封井」。
彰化溪州農民鐘翊禹反駁，水路是農民的生路，彰、雲兩縣半數農田得不到水利會灌溉用水，只好被迫鑿井求生。
位處下沉區的雲林土庫農民林銘地也憤憤不平，他認為當初高鐵路線評審既然過關，應該是已經確認過當地地層安全無虞，才會動工，「怎會蓋完之後才說有問題，下令封農民的井？」
前政務委員兼公共工程會主委李鴻源也替農民說話，農民私有多是淺水井，對地盤沉陷影響有限，要挽救高鐵下陷危機，工業用的深水井得先全面清查。另外，審核新工廠的設立，也要把水源供應納入考量，不要再讓工業區設置在地層下陷嚴重的區域。
林銘地的溫室果園就在高鐵附近，每當列車疾駛而過，溫室就要震動好一會兒。林銘地感慨「高鐵要救，農民生計也得顧」，政府砸大錢改工程，「封井」要求農民節制用水，為高鐵沉陷踩煞車，但也得幫幫忙設想農民需要的水源，「無水可用，農民怎麼生活」？
