在自然生態環境系統中，道路開發為人為干擾引入的主要因素，亦為環境變遷的關鍵，其結果往往對自然環境呈現負面影響。因此，將生態理念應用在道路工程上，其推動方向主要分為三種層次，即復育(restoration)、復建(rehabilitation)及再造(reclamation)。
復育是理想的狀態，修復因人類造成的損害，重建原有的水文、植群與土壤，讓土地恢復到原有生態系的功能、價值、動態過程和多樣性；然而，這卻不一定有最高的生產性，其適用範圍大多是在較原始的地區，而這些區域通常人為影響皆要求降到最低。另外，依據道路開發特性，可適用於如林道或產業道路廢棄時。
復建則是對於受干擾之區域，針對原地區生態系統的功能性與結構性，以人為經營的方式，維繫自然的自我組織能力。其適用範圍較廣，舉凡農地、林地、河川等區域之道路，皆可適用。
再造則是對於受到嚴重干擾或破壞的區域，以人為的方式恢復到能夠利用的狀態，再造亦可視為復育的第一階段，較適用於原始環境已被破壞殆盡，必須完全以人為的手段，來提供生態系統初期運作，例如都會地區的市區道路。
圖1 道路生態工程思維架構圖
4種策略降低道路開發造成的影響
在受過干擾的地區，人為介入所做的復育或重建工作是否為多此一舉，或是臨門一腳，這可由生態功能與生態系結構的關聯圖加以說明。由圖2可知，不管人為介入與否，生物量與養分含量可隨著自然的演替作用，自行恢復到原來的生態條件。其中，復育可以讓受創的生態系回復到原有的生態位階，復建卻不能完全恢復到原始位階，而再造在生態生產性的增加上，會使得生態結構簡化。除此之外，生態環境如受到嚴重的破壞，若放任不管，其生態位階會有再更進一步惡化的可能(Harris等，1996)。
圖2 生態系結構與功能二維圖
在生態保育及策略手法上，可分4種策略來降低道路開發造成的影響，分別為：
(a) 迴避：路廊與路線直接避開棲息空間及生物廊道，以保護重要生態系統，如重要微棲地、濱溪植被帶、樹林帶，透過前期路線規劃時，即迴避生物多樣性豐富或較敏感性之環境，避免重大衝擊產生。
(b) 縮小：包括地形地貌改變最小化、結構量體縮小、減少落墩、車道數（寬度）縮減、部份設計條件（如縱坡、速率）放寬等，採取減法原則的手法。
(c) 減輕：包括構造物設置位置調整、工法替代、材料改善、施工方法檢討、時間調整、樹木移植、生物通道設計等手法，以達到降低生態衝擊之目的。
(d) 補償：包括以沿道路兩側帶狀綠化處理，及表土復原，提供自然環境修復，或在道路開發破壞生物重要棲息地之前，另外塑造同質性之環境，供生物棲息等手法。
此外亦有以人為的方式，在生態環境已被破壞之區域，創造新的綠地環境，供生物棲息之增益性手法，只是在國內生態基礎資料庫尚未健全之限制下，必須謹慎使用。
工程前中後期策略的應用
值得注意的是，上述策略應用依序為迴避、縮小、減輕及補償。迴避為第一優先考量之策略，當迴避策略不可行時，應先思考縮減規模或延長工期等縮小策略（減法原則），再以減輕策略整合各方案與計畫詳加設計。若迴避、縮小與減輕皆不可行時，補償策略則為最後之手段。此4項策略除可應用於新闢道路，在既有道路之營運維護管理上，也可應用同樣之思考程序。例如陽明山國家公園生物通道，就是在道路營運階段發現大量動物被壓輾，因此進行減輕措施。或者修復工程的邊溝採取生態友善方案，也可以減少棲地切割的影響。
在工程進程配合上，策略應用也具有適用性(請參考圖3)，工程前期，如計畫提送（如地區整體之交通運輸計畫），或可行性研究階段等大尺度計畫，應強調大尺度迴避及縮小策略之應用；工程中期，如規劃、設計階段，應強調中尺度迴避、縮小、減輕及補償策略之應用；而工程後期，如細部設計或施工階段，應強調細微尺度上迴避、縮小及減輕策略之應用。
另外，生態工程的策略運用應注意空間與時間之尺度，且在不同時間與空間尺度下，重要的是策略應用的順序，而非策略應用之成本、量體大小等。
圖3 不同階段之策略應用
參考文獻
1. European Communities. 2002. COST 341 Habitat fragmentation due to transportation infrastructure, European Communities.
2. 亞新工程顧問股份有限公司. 2005. 生態工法應用在道路工程之研究第二期期末報告. 行政院公共工程委員會.
