1989年，筆者第一次聽到「無障礙空間」這名詞，是在自然科學博物館服務期間。當時，漢寶德館長在全館會議時，以恐龍廳上下樓為例，說明科博館的通道，將改善成無障礙空間，而這件事就請剛從美國回來的汪靜明博士來研究如何改善。在十多年前，對於台灣社會大眾來說，這還是個新觀念。漢館長的輕描淡寫，竟是促使我深層了解無障礙空間的第一個機緣。
近月來，「高山纜車」、「國家步道」、「北宜高速公路石碇坪林段，春節前開通」等幾則有關交通建設報導，在台灣的新聞視窗裡，一個個開啟。從生態視窗而觀，這些所謂的交通工程，對於台灣的自然與人文，又有什麼關鍵的生態關聯呢？
台灣，原本是饒富「山林水石」、「蟲魚鳥獸」的美麗之島。曾幾何時？不，其實就發生在數十年間，台灣地貌被人改造了，生物棲地也被人碎裂化了。回顧在台灣社經發展中，交通建設扮演了「打帶跑」、「帶動暢」的驅動角色。於是，快捷便的「全島運輸骨幹整建計畫」，就被鼓吹上路了。一些工程開山爆破的「打」，難免會破壞山林風水。因此，原本綠色的美麗之島，在穿山越水的交通工程下，就興建了為車「跑」、「暢」的條條串聯，又環環並聯的路網；而台灣的山林，在一片親愛的darling（打林）聲中，就成了脆弱的「林待育」。
台灣，仿若一條在海中的魚。試觀，這條「台灣魚」，是如何被台灣人利用呢？快捷便方法之一，就是先鱗片刮除，將魚身橫貫、縱貫的表面劃幾刀，再下油鍋；那麼這條魚，就容易被炸得酥透。我們棲身地，真的就好像這條被油炸的台灣魚，體表從北到南、從西到東，被快速道路切割成好多塊。工程師如廚師，沾沾自喜；遊客如食客，人人稱好。當然，聰明的廚師如食神，也會懂得在端出台灣魚前，弄點公共藝術裝飾一下，吸引食客食指大動，引得觀眾拍手叫好；那管那些關心台灣山水的保育建言。如此，「台灣人為刀俎，台灣魚為肉身」的場景，並未註腳在台灣交通建設的里程碑上，卻刻印於台灣山水破壞的陋室銘裡，而有待台灣「水與綠建設計畫」的生態復育。因而，政府目前推行「台灣地貌改造運動」，即是彌補過錯的自省。值得提醒的是，台灣的地貌是自然天成的，人的地貌改造行動，僅能順應自然運動；不然，大地震的「海嘯」一來，大家「還笑」得出來嗎？
自然環境中的山林河溪，是許多野生物的生活棲所，及其生命信息交流的自然生態廊道。人類環境中的道路，是許多現代人的生活通路，也是生產物品交流的人文生態廊道。如果人類的交通建設，不侷限於人類中心主義的思維架構，可以再擴展至生命中心主義的關懷生命、生態中心主義的尊重自然。那麼，今後政府擬組織再造的交通及建設部，就不再是「只顧人類，不顧蒼生」的小格局了。或許一些建築工程師，得不到人類所頒贈的工程獎；但是台灣的野生物代表，會在山水間近自然的生態步道旁，為這些懂得自然文化、生態建築、環境保育的有心人，以自然的交響樂，鳴謝、銘謝！吾愛無礙的生態廊道！2004年底那一場跨年小雪，降在北台灣大屯山主峰，自然吸引一大群人車，突然湧入陽明山。試想，有多少人行經仰德大道、陽金公路之際，可以體會弱小生命在車道上的仰人車德呢？又有多少人知道，國家公園管理處的同仁，曾為了這些生命，體貼地在道路下設置了「動物穿越涵洞」──這無障礙空間的生態廊道啊？試問，台灣國道與高鐵的通車，又有多少無障礙的自然與人文生態廊道會開通呢？
