不願從市場上消失的石油大亨開始佈局車用鋰電池，迎接快速成長的電動車市場。亞太地區最大、全世界第18大產油公司印度石油（Indian Oil Corporation，IOC）也加入這個行列。如果研發成功，印度石油業可能會投資鋰電池生產。
在政府的計畫之下，印度的電動車產業吸引近1400億盧比（20億美元）來自公部門與私人企業的投資，準備要爆炸性的成長。印度政府預計在2030年前達到100%電動汽機車。今日印度登記電動車有13萬台，政府目標是2020年達到600~700萬台。
印度是石油淨輸入國，政府希望達到更高程度的能源自給自足，甚至能輸出乾淨能源給中國和歐洲。
在全球，運輸電子化即將衝擊汽油與柴油需求。
印度第一個實驗性鋰電池工廠中央電化研究所（Central Electro Chemical Research Institute，CECRI）去年於泰米爾納德邦落成，運用同一個研究集團科學工業研究理事會（Council of Scientific Industrial Research）開發的彈性碳素紙，一天可生產200~300顆電池。
「印度目前每個月從日本、中國和南韓進口500~600萬顆鋰電池，如果開發成功，很快就能自給自足。」CECRI所長S Gopukumar說。
IOC正密切關注鋰電池的發展，同時也投入研發，但IOC研發高階主管NS Raman表示，距離量產還有一段路：「電池的生命週期必須拉長到具有成本效益，並且適合印度市場。」
此外，鋰原料的來源也是個問題。印度雖然有礦藏，但沒辦法開採。
「接下來10年，印度對鋰的需求將居高不下。」前巴布哈原子研究中心（Bhabha Atomic Research Center, BARC）科學家Pratap Bhan Singh Sengar說。保守估計每年的需求會在2萬~2萬5000噸之間。
Sengar認為接下來印度應該和中國、澳洲或是玻利維亞、阿根廷和智利等鋰出口國簽訂長期進口協定。「要讓印度穩定生產鋰電池，應從這些鋰礦藏豐富的國家進口。」Sengar說。
同時欽奈Enerrsto Solutions公司已經和CECRI簽訂合作備忘錄，為量產鋰電池做準備。
「我們正努力和各種能讓電池管理系統更具商業效益的公司接洽。」Enerrsto Solutions總監GV Shankar說。印度車廠Mahindra & Mahindra業已和Enerrsto Solutions合作測試、分析和驗證鋰電池。
「我們的目標是在本土生產高續航力、成本效益佳的電動車元件和作業系統。」Mahindra研究中心研發主管Matthew Abraham說。
參考資料
- ClimateHome（2017年3月29日），Indian oil majors prepare for electric vehicle boom
作者
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