共享單車亂停惹議 業者：我們是來釋放車位、不是來搶車位的

「我們是來釋放停車位，不是來搶停車位的。」共享單車「Obike」4月開始在台營運後，由於隨處可停的「無樁式」特性，反而發生亂停、大規模佔用機車停車格等亂象，引發諸多爭議。28日在立委鐘佳濱、吳思瑤所舉辦的公聽會上，共享汽機車、自行車業者強調，初衷是在協助釋放城市內的空間，讓市民可以靈活運用，而不是為了和私家車競爭停車位。Obike業者表態會處理過度集中的單車，若有法規可循也願意繳交權利金。

「業者跟政府都還沒準備好。」逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，停車空間不足、法規不足兩大問題，是造成共享單車停車亂象的主因。

李克聰認為，共享單車要進駐前，業者與地方政府應該事先溝通，先分析當地公共自行車供需，找出真正有需要的城市，並訂出投放車輛的數量。李克聰表示一口氣大量投車是展現其便利性的行銷方式，但也可能發生意想不到的問題。

李克聰以暫時黯然退場的Uber為例，當初便建議業者從偏遠地區開始試辦，以免衝擊現有的計程車等運輸工具，造成反彈。李克聰也提醒，目前在三芝、八里出現大批棄置的Obike，應該去探討為何會被亂丟？是受妨礙者不滿、還是有心人所為？

共享汽車「zipcar」董事長彭仕邦表示，以台北市為例，目前逾六成有駕照者並沒有擁有自家車，而自家車也過半每天只用了1小時左右的通勤時間為主。因此他們的進場，是來釋放停車位，不是來搶停車位的。

「我放1台共享汽車等於減少10～15台汽車進城。」彭仕邦解釋，他們在社區、辦公區提供民眾用手機租用各種車款，如此一來，民眾不需要自己擁有一台車，不用養車、不用負擔停車費，平日用捷運、公車通勤，臨時有需要的時候，走路5分鐘可方便就近租車。彭仕邦表示，國外經驗可見，政府機關即是大宗用戶之一。

目前zipcar進駐台北市一個多月，有30多個據點、第一波將投放近百輛。彭仕邦強調，目前zipcar還是甲地租甲地還的模式，要走向甲租乙還、甚至隨租隨還，則是「需要確保停車沒問題」。

共享機車「威摩」執行者吳欣霈則表示，台灣機車密度世界第一，但大多數的使用者也是每天通勤使用1小時左右，「使用但不擁有」的模式，可以降低城市內的機車數量。吳欣霈強調，他們是台北市3U計畫之一，有繳交停車費，可以停在公有停車格。

由於單車停車免費，因此Obike的停放目前免成本，與前面的共享汽機車並不相同。縣市政府大多不滿Obike在未經過討論便展開大規模投放，造成失序，也是將成本外部化；面對這些批評，Obike總經理王妍婷表示，目前雙北兩市，台北市每1.3台機車有1停車格、新北市卻是9.2台1格，新北市本來就有停車位不足的狀況，因此也能理解在新北市遭到的反彈，目前Obike已經開始會勘找停車格。

王妍婷強調，Obike已逐步改善，使用者違停將會回報；若發生過度集中狀況，例如大安森林公園，他們會去移置；遭棄置在八里、三芝的Obike，也已經自己去收了，將來也會在APP引導消費者去合法的空停車格。但王妍婷也坦言，可能要2年的黑暗期來過度。

目前雙北市府也表態將會提出自治條例來管理，北市交通局運管科長王湮筑表示，將會規範許可停車費用的費率、保證金、管制投車區域、保險等等。新北市也表示將會在9月提出。

王妍婷指出，由於目前法規不足，不只是Obike的停車爭議，停車格內其實也不乏棄置的私人單車長久佔用停車位。鐘佳濱則以自身高度使用單車的經驗，提出「共管」的看法。鐘佳濱表示，自己在多地都擁有單車，若是在他不使用的時間可以分享給別人用的話，也許使用者以點數互相借用。

鐘佳濱坦言，雖然自己也不想被管制，但私人單車也的確到了需要管理的時候。

李克聰提醒，政府還是要回頭思考，推動單車的原意究竟為何？若是馬路上汽機車還是這麼多，單車也無法真正成為「最後一哩路」，因為從Ubike的數據來看，租借的高峰其實在晚上8、9點，其實是休閒用，而非通勤使用。吳思瑤則擔憂，目前單車風潮一窩風，若是一味打造自行車的環境，反而更壓縮了行人的權益。