日常消費總有許多吸引人的優惠，例如0元住宿、0元手機、0元電腦、0元咖啡等等。而現在，在日本居然還出現了0元太陽能板！不過，如同0元手機一般，0元太陽能板並不是真正0元，還得搭配其他的消費。
日產汽車在今年7月，由旗下的茨城日產與日產PRINCE茨城販賣，和零售電力公司SMART TECH合作推出銷售方案：購買日產電動車「LEAF」的消費者，家裡沒有太陽能板的，可以免費裝設太陽能板。家裡有太陽能板的，可以在政府補貼期限過了之後，享受優惠的賣電價格（家戶太陽能賣給電力公司）。
據SMART TECH，免費裝設太陽能板的對象，是未裝設太陽能板而且房屋為獨棟形式的客戶。裝設完畢後，在白天電費較高的時段，可以用24元日幣／kWh價格購買太陽能板所生產的電力。如此13年之後，太陽能板會完全歸屬於使用者。
可以收購太陽能電力的對象，是家裡已經裝設太陽能板，而且政府固定收購制度之期間已經結束（所謂的卒FIT）的客戶。提供為期兩年、以25元日幣／kWh的價格，收購客戶府上太陽能板所能對外販賣的電力。
想當然爾，對於這套購買方案有興趣的消費者，生活會增加太陽能板或電動車，兩者對於平時用電及防災等面向都有助益。
由於電動車本身配備蓄電池，平時可以調節用電供需。在白天蓄積來自太陽能板的電，供其他時間使用。或者在夜間蓄積離峰時間價格較便宜的、來自電網的電，供白天時使用。即便沒有太陽能板，對家庭用電收支也有助益。
特別是政府固定收購制度在2019年陸續終止後（所謂的卒FIT），賣電利益大減，從2009年賣電價格48元日幣／kWh，降到2019年的10元日幣／kWh。由於一般家用電價約在25元日幣／kWh左右，同樣一度生產出來的電，賣掉不如自用。
但如果沒有蓄電池，當太陽能板發電超過所需，只能白白送給電網。而電動車可以是原本就需要的交通工具，順便當成蓄電池買進，對於過了政府收購期間的太陽能家戶，幫助非常大。
在防災方面，包括SMART TECH在內，現在日本許多零售電力公司都會提及，太陽能板作為緊急電源的功能。2019年10月，日本太陽能發電協會JPEA針對經歷法西颱風的家用太陽能用戶做民調，發現有79.8%的用戶啟用獨立運轉功能（脫離電網而獨自發電供電）。讓家裡電器照常運轉，甚至供鄰居充電等等。
太陽能板若再加上蓄電池，緊急供電的能力自然更強。單以「LEAF」的蓄電能力而言，就可以提供一般家庭約四天的用電。
「LEAF」官網還提供一張不同能源在災害後復原速度的比較圖。基本上電力能夠逐步回復，而瓦斯就慢得多。災後三天，電力可以回復到75%。相對的，瓦斯要一週後才回升到50%。以LEAF能夠提供電力的時日，對照電網恢復需要的時日，差不多能夠接上。
日本家用太陽能板，在政府保證收購制度陸續終止之後，市面上仍然能夠出現拓展太陽能板的銷售方案，可見其經濟價值，並不隨政府補貼終止而終止，而是一個可持續的市場與商機。更重要的是，在太陽能板與電動車的相輔相成下，日本社會又進一步接近零碳排的願景。
