過去這幾週，我在捷克馬不停蹄地到各個城鎮跑校園活動。從布拉格到各城鎮的旅途，多半是搭乘機構的公務車或者巴士，在旅途中間，我發現捷克的公路運輸系統反而不如台灣來得快速、便利。主要是捷克的「高速公路」系統並不如台灣來得發達，多半仍是屬於中小型的公路，甚至大小可能只有台灣的產業道路一般。
所以旅運時間相對來講也可能花費不少時間，對於趕時間的旅客來說的確是不太方便！我發現在這個相對拉長時間的旅運過程中，或許坐車做得有些累了，但當我可以靜下心來思考時，其實整個旅程讓我觀察到更多的是捷克鄉間寧靜、和諧的傳統農村景致，也讓我得以短暫脫離布拉格市區擁擠、嘈雜的那一面，充分享受片刻的靜諡，瞬時間有種想多待在小鎮幾天的衝動。
我經常想到，其實在台灣，東部始終是我最愛的地區，因為我可以安靜的度過幾天完全屬與自己的假期，這不是走馬看花式的旅遊，這裡卻是讓我得以身心都能暫時放鬆的好山好水。
相對比台灣的蘇花高爭議，蘇花高的興建與否，凸顯的即是台灣民眾對於「發展」的意向。在長期追求西化或現代化的政策形塑之下，我們常以能享有與西方同等的現代化便利生活與否，來作為台灣是否成為「已開發國家」的指標，同時也具有作為所謂「一等公民」的公民身份自我檢視的成分存在。
因此，在過去我們會說台灣有「十大建設」，現在台灣人則是會以擁有「台北101」、「雪山隧道」、「高速鐵路」的高度現代化建設成就為傲，但是這背後其實一部份地凸顯了來自於對己身母文化環境的自卑以及對西方殖民主義的服膺。而長期以來，由於國家政策過度操作「現代化」的經濟發展策略，也就忽略了人在情境中應更需重視的永續發展環境政策。
對抗全球暖化，台灣民眾似乎仍未被喚醒意識，其實當前蘇花高面臨的爭議即是我們需審慎思考的最好例子。
試想一旦蘇花高興建完成，先不論斷工程對於環境的如何破壞，光是興建完工後帶來的車潮，這期間將只有製造更多的二氧化碳排放，加重全球環境暖化負擔。
當然，東部許多民眾因為長期政策的忽視，因此轉向期待新的經濟建設能帶動觀光產業、促進所得的同時，現在政府必須負責任的開啟與在地公民更多的對話，以理性的審慎思辨來檢視這項重大建設的執行，是否真的有益於帶動經濟產業，或者會為未來環境帶來無法彌補的傷害。
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