阿里山鐵路上的梨園寮車站，這座無人車站如此寂靜，每年4、5月火金姑總會來照明，形成一條螢河。鐵道旁的大樹下，下雨的夜晚，彷彿會有戴著蜂斗菜葉的龍貓在此等著搭巴士，可惜未有人見證這個時刻。那麼，為了這個遇見的想像，就用竹子搭起一處候車站，令竹片柔軟的曲線，呈現姑婆芋隨著微風小雨起伏的線條。
延續去（2021）年，農委會林務局與台灣竹會再次合作辦理「2022構竹林鐵新銳展」，並由七組設計團隊，於林鐵沿線配合地景變化，設置七座竹構建築。此次的作品皆強調功能性，而非無法使用的裝置藝術，希望能探索竹構造的極限，使其得以延伸。
竹構造探索原生竹子邊界 7座構造與鐵路相容共構
來到梨園寮車站，彷彿拜訪動畫電影《龍貓》的車站，體驗由陳華志、陳昀靖兩位設計師，以「讓停留的人在微風吹拂、落雨聲、溫柔的光影，或等待螢火蟲出沒時，衍伸出親密的空間感受。」為理念打造的〈螢河月台〉，感受龍貓等公車的心情。
除了梨園寮車站，林鐵沿線的竹崎車站、水社寮，一路到終點十字路車站，都有建築師、設計師將無限巧思和想像，以竹子為題材，盡情揮灑成可遮風避雨的藝術構造。第二屆「構築林鐵新銳展」再度打破竹材的限制框架，期許低碳永續的竹構城市成為可能。
而在嘉義車庫園區（北門站），則由「與木製研」的設計師陳建同，推出作品〈北門翼〉，名字取北門站的古名「北門驛」同音字。北門驛最早是阿里山森林鐵路的起點車站，阿里山的原木運抵達北門驛，依照木材種類，分別轉運至貯木池或陸上貯木場，為嘉義市製材產業的重要基地。
作品〈北門翼〉外觀有如一雙展翅待飛的鳥兒，既堅定又帶著竹材的柔軟韌性，就等著山的呼喚翱翔林野。另一方面，設計師又以大尺度的懸臂結構，呈現出月台意象，讓人們得以靠近，逐漸延伸的橫梁則帶著出發的動感，引導觀者往阿里山進行竹構之旅，並與現有車箱展示相呼應。
要如何令竹片柔軟的特質，強化成為遮風避雨的建材？ROSO機器人建造實驗室的王識源、盛郁庭及盧彥臣三位設計師，即嘗試將竹片加入玻璃纖維材料膠合成竹複合材，再透過電腦演算，一片一片接合起來，構成一座堅固的外殼。作品〈逐雲〉同樣位於嘉義車庫園區，邀請人們進入這座建築，感受竹片之間的縫隙，靜靜享受光線的變化，以及微風的吹拂。
森林小火車從嘉義車站出發，第一站來到竹崎車站，此地在牛稠溪之濱，為了跨越溪流，過去曾有木構、混凝土與鋼構等四代鐵道橋。車站並列了兩年來的作品，今年的原型結構工程顧問建築師張家維，以「之」字的竹構美感，創作作品〈竹。之境〉以象徵鐵道橋，呼應著之字形蜿蜒上山的林鐵意象，並與三代鐵橋的時間遙遙相應。
火車離開竹崎站後，一路往山上漫行。過了梨園寮站，來到水社寮站，這座車站位在海拔1186公尺的篤鼻山、四天王山群峰下，慣常聚集登山健行者稍歇的形影。佇立在這的作品，由丁尺建築師事務所黃卓仁、和光接物環境建築設計黃介二兩位建築師共同創作〈林—鐵—編界〉，以及易新設計鄭博仁及B群鄭乘騏兩位設計師的作品〈無門之門。入山門〉。
〈林—鐵—編界〉將鐵道與原生竹林用來代表人造與自然的線性元素，以竹子編織成一片懸掛於山坡上的構造物，暗示著人造與自然逐漸模糊的邊界與場域。〈無門之門。入山門〉則夾在兩棟房子之間，搭建一座由孟宗竹為骨架，麻竹葉、山豬耳葉（蜘蛛抱蛋）當頂蓋的小平台，似乎召喚路過的山友前來歇歇腿，泡茶聊天，好接續走更遠的路。
十字路車站是阿里山森林鐵路的終點站，海拔高度達1534公尺，是阿里山公路最靠近阿里山鐵路之處。站前有小型社區和幾家商店，遊客流連駐足，十分熱絡。由本事空間製作所設計師洪和培、謝欣曄及蔡易庭作品〈CROSS X〉，就希望在這個遊客與居民聚集的十字路口，創造一個人人想歇腳時可以小憩的地方。竹桁架上方包覆一層半透光的膜，在這個亭子裡能遮風避雨，晴天時也能感受到如竹林般的光影變化。
穿梭山野上班打卡 探索竹子和其他元素接合可能
此次作品強調建築功能性，而非無法使用的裝置藝術。設計師在竹子的特質與林鐵沿線地景之間探索、創作，實屬不易。策展人結構技師陳冠帆指出，各組參展人一方面要面對環境與竹子的狀況，一方面又要思考從設計落實到施工的各種環節，在時間的掌控、交通，以及氣候因素上，都須花費極大心力克服。
建築設計師需穿梭在都市與森林間的鐵路車站之間，且若錯過平日一天一班的森林火車，想要上山就得開車繞山行。此外，建築設計者與竹工藝職人現場施作時，也常遇到早上大晴天，到了下午兩點即起霧，或者山區下雨不能施作的各種突發狀況。通常每天下午四點就是工作時間的極限，此時趁天色未暗，即須收工搭森林鐵路「下班」。
今年工法的重點是思考接頭、接合的可能性。陳冠帆指出，每一組設計師利用不同的接合方式去認識竹子、接觸竹子，進而使竹子能與其他材質接合，並探索竹構造的極限，使其得以延伸，使竹構造與鐵路場域能產生更多共鳴。
為零碳排世代作準備 善用原生竹發展產業有道理
台灣遍地生長的竹子，生長速度快，固碳效率佳，是全球淨零排碳趨勢下，深具產業潛能的綠色資材。「新興竹產業發展綱要計畫」10月初已由行政院拍板核定，鎖定桂竹、孟宗竹、莿竹、長枝竹、綠竹和麻竹六大經濟竹種；主要工作項目之首即為「建築」，其中便包括竹構設施、竹建築推廣與獎勵。
「竹子有其桀驁不馴的一面，有待建築師們善解其脾氣，如千里馬遇到伯樂。」農委會林務局長林華慶以「寶劍配英雄」來形容竹子和建築師的可能。
他受訪時表示，構築林鐵是發展竹產業的一環，除了裝置成品，更深層的意涵是讓國內優秀的新銳建築師認識竹子，了解竹子的韌性、可延展性，並導入在建築專業上，無論是竹構或裝修。另外，透過不同主題研究工法，也將成為未來應用在建築上的重要參考。例如，今年便研發出各種與竹子接合的可能，若能將這些成果標準化，將來就有機會量產應用。
這些實驗性質的作法，是為未來做準備。雖然竹構造剛起步，成本相對於一般的水泥鋼構建築昂貴，但也相對能減輕環境的負擔與成本。當全球都在尋找永續解方，將淨零碳排成為永續的王道時，諸如以竹、木為材料的建築構造，就會演替上來，那時候台灣的木、竹構技術也就能準備好了。
