檜林保線所
櫻花樹上披了一層白雪，檜林保線所前，我們身上都被雨水打的溼透。零下1度的天氣，大夥往一間廢棄的倉庫裡燒熱茶取暖，卸下裝備，才發現相機鏡頭已進了水氣，對於往後的一天半，前途感到一陣茫然。
這大概也是電子式相機的最大弱點，面對這樣惡劣的天氣，除了傳統機械式相機外都難敵魔掌，溫度下降對行程已是考驗，這會兒連負責紀錄的相機也快掛了，心裡有著一股說不出來的沉重。
保線所前，幾株神木直聳入天。而步道積上一層薄雪，更加濕滑難走，我們像溜冰似的往前而去，穿越一段又一段的溪谷，來到今天真正的考驗──傳說中的五甲崩山，即此行唯一的高繞點。
這裡曾有一個五甲隧道，但在很久以前崩塌了，之後主管機關乾脆就順著電塔的巡視路，高繞過這段崩地。我們從縣界3千多公尺一路緩坡下降，這會兒毫不留情的一下子上升回來，重裝的疲累再遇上之字型急陡坡，簡直是一種想哭卻哭不出來的感覺。
沒有退路！你只能咬緊牙根往前，40分鐘的重裝上切，再加上積雪難行足以讓體力一下耗盡，大夥沒有多說話，只是一步一步的踏穩，雪滑，路多少帶點危險性。
能高越嶺一直是條單車登山的熱門路線，前輩隊友說早期曾發生過扛車卻摔落的山難，故此古往今來多少的鐵馬英雄，在此棄「車」保帥。我則納悶重裝都已經難走了，如果肩膀上又多台腳踏車，該是什麼樣的情形？
這一段的高繞，除了喘息聲外，大概就是肚子餓的聲音。忘了時間已經接近中午，一路上都是順手拾起雪塊止渴，背包裡的行動糧趕路趕得都忘了吃，好不容易撐到稜線後，大夥便開始補充體力，好繼續邁向今晚的夜宿地──奇萊保線所。
因鏡頭進水，往後的路程，也就只是低頭往前走，一直到遇上間小廟萬善祠才稍事休息，而這所奉嗣的也正是昔日台電鐵塔施工時犧牲的無名英雄，後來在山下才聽說這裡流傳著許多的靈異傳奇。
而路也早由松針鋪設的碎石路面改為產業道路，奇萊山莊的牌子前大棟的鋼筋建築物聳立著，因為氣候的關係，整條古道只剩我們這一隊堅持到最後，而我們也幸運找到旁邊一小間倉庫可以棲身，夜晚不必忍受外面紮營的寒冷。
雨勢漸漸停了，即使氣溫只有2度，好像身體也自然的適應這樣的氣候，大夥紛紛換下溼透的衣服煮起晚餐，我感覺這趟行程就快要大功告成了。
不幸唯一保暖的睡袋卻和相機一樣，進了水，這一夜在發抖中度過，冷得無法入睡。挨了一次悶虧，心裡想著，這次的能高體驗對於往後大縱走的山林之路，相當具有關鍵性的成長，尤其同行相處的另外五個隊友，個個都像個寶藏似的，在他們的身上學到很多的技術與登山經驗。
若干年後，我依然會懷念這一次的能高越嶺，這一夜所蓋的濕睡袋，在冷的一直發抖的情況下，當然還有最後一天的壓軸戲──天長隧道。
天長路更長
1.3公里的隧道，僅能容一輛車通過，受連續豪雨影響，前方部分路段坍方，所以我們必須沿著柏油的產業道路走到盤石保線所，第三天的路是平緩，但還是得走上14公里左右，尤其這段隧道不見天日，水深及膝，泡在水中，給他潦下去。
這水還是極冰冷的，是那種會讓人一輩子都忘不了的冷，其實能高的後半段幾乎都是在走隧道，長的是可以走上30多分鐘的；我們也羨慕著那些騎野狼125的原住民朋友呼嘯而過，但卻不會熄火。
好不容易一種重現光明的喜悅，過沒多久又是一個隧道，一直到最後車子可以到達的地方，而這往銅門的路上，除了明隧道外，還包括木瓜溪沿岸的奇石峻谷，榮工先民開闢的龍澗道，及一條條壯觀的瀑布，發電廠的引水道等等。
一邊是峭壁，一邊是瀑布峻谷，這後山的原始景觀絕對不輸給太魯閣峽谷。雖然相機失靈，但想銅門管制哨內未經污染，且讓它保有一份神秘，這一想心下也就釋懷了。
說真的，當我出到花蓮市區，在車上開始勾勒文章的架構時，三天的一切是如此的精采與豐富，前天還在南投那邊，這會已經越過中央山脈，來到一個陌生的城市，後山的海岸山脈蜿蜒在車窗外，海是那麼的藍，空氣是如此的柔和與清新。
後記
山總是有一股魅力，讓你往前走去，從「嘉明湖山難」到「屯原山難」，我寫了幾篇事故原因與探討分析──沒有人願意好不容易等到的一個活動，卻是壞天氣，也沒有人願意壞天氣硬上山。最大的決定權在於領隊，領隊說退就退，說往前就往前。領隊是一個登山活動的第一決定者，有時候山下天氣不好，山上不一定就不好的，換句話說，山下天氣好，但山上也不一定會跟著好。整個登山活動，從入山報名申請到準備糧食、裝備，然後租車分配等等，這些手續之繁雜不是一般人可以了解的，毅然的決定取消又需要多大的勇氣，戰都沒打就要撤退，主帥者承受著又需要多少的包袱。
那就好像我這次的能高越嶺，即使到了第三天活動結束時，我心裏也還納悶著沒取消的原因。
但是如果真要取消的話，我也不會經歷這生平第一場雪。
