劉揆出奇招 變相興建蘇花高

行政院長劉兆玄於6日拍板宣布「決定立即開始興建蘇花高」，而後行政院又改口強調這條從南澳到和平路段是「蘇花公路危險路段的替代道路」，不是蘇花高。環保團體昨(7日)召開記者會指出，不論名稱為何，行政院就是企圖要讓換湯不換藥的蘇花高過關。

行政院交通部以南澳到和平是中斷率最高的路段為由，欲在蘇花高原線的南澳─和平段，「以國道高速公路的規格，興建『蘇花公路改善之替代道路』」，總長為25公里，共需300億經費，交通部長毛治國坦承「可能動用『國道』基金」。

「蘇花替」和「蘇花高」的路廊重疊，究竟還有哪裡不一樣？環保署長沈世宏在接受媒體採訪時說：「就像兩篇文章重複提到同一句話，就算文字一樣，也會有完全不同的意思！」淡江大學運輸管理系主任張勝雄在媒體上直指國道、快速道路和省道，在服務水準、設計標準、成本以及對環境傷害的程度都不一樣。

張勝雄解釋，國道可接受的坡度和彎度較小，所以較難適應山區地形，對環境的破壞也較大。既然設計標準不同，交通部要如何興建一條「走蘇花高路廊、具高速公路水準、動用國道基金」，但又不是蘇花高的道路？

關於在山區路段興建道路的風險，以及台九線肇事率和中斷率的問題。張勝雄表示「興建替代道路也不敢保證一定不會有坍方」，綠黨秘書長潘翰聲更指出，台九線肇事率的主要問題在於砂石車，政府應該想辦法讓砂石車改道，例如以水運取代陸運。應該從根源解決問題，而非完全寄託於「蘇花高萬靈丹」。